Honda Accord – samochód osobowy klasy średniej (początkowo klasy kompaktowej) produkowany przez japoński koncern Honda Motor Company od 1976 roku. Od 2023 roku produkowana jest jedenasta generacja samochodu.
Model sprzedawany był przez lata na większości rynków motoryzacyjnych świata. Honda oferowała wiele wersji nadwoziowych oraz różnych wariantów modelu Accord. Samochody produkowane pod jedną nazwą na różne rynki różniły się między sobą. W lutym 2015 roku zaprzestano produkcji modelu ósmej generacji przeznaczonego na rynek europejski, po raz ostatni w gamie modelu znalazła się także odmiana kombi.
Pierwsza generacja
 Honda Accord I w wersji trzydrzwiowej | |
| Producent | |
|---|---|
| Zaprezentowany |
1975 |
| Okres produkcji |
1976 – 1981 |
| Miejsce produkcji | |
| Poprzednik | |
| Następca |
Honda Accord II |
| Dane techniczne | |
| Segment | |
| Typy nadwozia | |
| Silniki |
1.6 72 KM |
| Skrzynia biegów |
2 i 3-biegowa automatyczna |
| Napęd | |
| Długość |
sedan: 4450 mm |
| Szerokość |
1620 mm |
| Wysokość |
1360 mm |
| Rozstaw osi |
2380 mm |
| Masa własna |
907 - 945 kg |
| Bagażnik |
360 l |
| Dane dodatkowe | |
| Pokrewne | |
Honda Accord I została po raz pierwszy zaprezentowana w 1975. Produkcja pojazdu rozpoczęła się 7 maja 1976 roku w japońskiej fabryce w Sayama.
Samochód został zbudowany na bazie płyty podłogowej modelu Civic. Sprzedaż Accorda była znakomita ze względu na wielkość i małe zużycie paliwa. Był to pierwszy japoński samochód w standardzie z fotelami wyściełanymi tkaniną, obrotomierzem, wycieraczkami i radiem. W 1979 roku zadebiutowała wersja sedan.
Silniki
- 1.6 72 KM
- 1.8 80 KM
Wersje wyposażeniowe
- EX
- LX
Druga generacja
 Honda Accord II | |
| Inne nazwy | |
|---|---|
| Producent | |
| Zaprezentowany |
1981 |
| Okres produkcji |
1981 – 1985 |
| Miejsce produkcji | |
| Poprzednik |
Honda Accord I |
| Następca |
Honda Accord III |
| Dane techniczne | |
| Segment | |
| Typy nadwozia | |
| Silniki |
1.6 80 KM |
| Skrzynia biegów |
4-biegowa automatyczna |
| Napęd | |
| Długość |
hatchback: 4210 mm |
| Szerokość |
1650 mm |
| Wysokość |
hatchback: 1335 mm |
| Rozstaw osi |
2450 mm |
| Masa własna |
920 - 970 kg |
| Liczba miejsc |
5 |
| Dane dodatkowe | |
| Konkurencja | |
Honda Accord II została po raz pierwszy zaprezentowana w 1981 roku. Na rynku japońskim model oferowano pod nazwą Vigor. Była to pierwsza generacja pojazdu produkowana na rynku amerykańskim.
W 1984 roku auto zostało delikatnie zmodernizowane.
Silniki
- 1.6 80 KM
- 1.6 88 KM
- 1.8 75 KM
- 1.8 101 KM
Wersje wyposażeniowe
- EX
Trzecia generacja
 Honda Accord III | |
| Inne nazwy |
Honda Vigor II |
|---|---|
| Producent | |
| Projektant |
Toshi Oshika |
| Zaprezentowany |
1985 |
| Okres produkcji |
1985–1989 |
| Miejsce produkcji |
|
| Poprzednik |
Honda Accord II |
| Następca |
Honda Accord IV |
| Dane techniczne | |
| Segment | |
| Typy nadwozia |
4-drzwiowy sedan |
| Skrzynia biegów |
4-biegowa automatyczna |
| Napęd | |
| Długość |
hatchback: 4440 mm |
| Szerokość |
hatchback: 1694 mm |
| Wysokość |
hatchback: 1336 mm |
| Rozstaw osi |
2601 mm |
| Bagażnik |
sedan: 470 l |
.svg.png.webp){kind=small}
Honda Accord III została po raz pierwszy zaprezentowana w 1985 roku. Rok później zaprezentowano wersję przeznaczoną na rynek amerykański. Na rynku japońskim pojazd występował jako model Vigor.
Silniki
- 1.6 88 KM
- 1.8 110 KM
- 1.8 130 KM
- 2.0 98 KM
- 2.0 102 KM
- 2.0 106 KM
- 2.0 116 KM
- 2.0 120 KM
- 2.0 122 KM
- 2.0i 16V 133 KM
- 2.0i 16V 137 KM
- 2.0 160 KM
Wersje wyposażeniowe
- EX
- EXi
Czwarta generacja
 Honda Accord IV sedan | |
| Inne nazwy |
Honda Ascot I |
|---|---|
| Producent | |
| Projektant |
Toshihiko Shimizu |
| Zaprezentowany |
1989 |
| Okres produkcji |
1989 – 1993 |
| Miejsce produkcji | |
| Poprzednik |
Honda Accord III |
| Następca |
Honda Accord V |
| Dane techniczne | |
| Segment | |
| Typy nadwozia | |
| Silniki | |
| Skrzynia biegów |
4-biegowa automatyczna |
| Napęd | |
| Długość |
sedan: 4685 mm |
| Szerokość |
1695 mm |
| Wysokość |
sedan: 1390 mm |
| Rozstaw osi |
2720 mm |
| Masa własna |
1150 – 1350 kg |
| Zbiornik paliwa |
65 l |
| Liczba miejsc |
5 |
| Bagażnik |
sedan, coupe: 444 l |
| Dane dodatkowe | |
| Konkurencja |
Audi 80 |
Honda Accord IV została po raz pierwszy zaprezentowana w 1989 roku.
W 1991 roku zaprezentowano wersję kombi, a rok później auto przeszło face lifting. W 1993 roku z okazji 10. rocznicy produkcji w Stanach Zjednoczonych wprowadzono na rynek serię limitowaną. Po raz pierwszy auto nie było dostępne w wersji hatchback.
Wersje wyposażeniowe:
- DX
- LX
- EX
- 10th Anniversary Edition
W wyposażeniu auto oferuje m.in. pełną elektryczną regulację fotela kierowcy wraz z ustawieniem wysokości, elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka, elektryczne szyby, wspomaganie kierownicy, centralny zamek oraz automatycznie wysuwaną antenę[1].
Piąta generacja
Honda Accord V oferowana była w dwóch wersjach stylistycznych przeznaczonych na rynek europejski oraz japoński i amerykański.
Wersja europejska
 Honda Accord V po liftingu | |
| Inne nazwy |
Honda Ascot Innova |
|---|---|
| Producent | |
| Projektant |
Shigeo Ueno |
| Zaprezentowany |
1993 |
| Okres produkcji |
1993 – 1998 |
| Miejsce produkcji | |
| Poprzednik |
Honda Accord IV |
| Następca |
Honda Accord VI |
| Dane techniczne | |
| Segment | |
| Typy nadwozia | |
| Silniki |
Benzynowe: 1.8 115 KM, 2.0 115-136 KM, 2.2 136 KM, 2.2 VTEC 150 KM, 2.3 150 KM Wysokoprężne: 2.0 (TDi, i-TD, i-TDi) 105 KM |
| Skrzynia biegów |
5-biegowa manualna |
| Napęd | |
| Długość |
sedan: 4680 mm |
| Szerokość |
sedan: 1720 mm |
| Wysokość |
sedan: 1380 mm |
| Rozstaw osi |
2720 mm |
| Liczba miejsc |
5 |
| Bagażnik |
sedan: 405 l |
| Dane dodatkowe | |
| Modele bliźniacze |
|
| Konkurencja |
Audi A4 |
Honda Accord V (Honda Ascot Innova) została po raz pierwszy zaprezentowana w 1993 roku. Pojazd został oparty na 4. generacji auta. Piąta generacja była wynikiem współpracy Hondy z brytyjską marką Roverem dzięki czemu bliźniaczą konstrukcją jest Rover serii 600. W aucie po raz pierwszy zamontowano silnik Diesla pochodzący od Rovera.
W 1996 roku auto przeszło modernizację i otrzymało nowy przód (nowe reflektory, zderzak, maskę i grill). Wersja kombi sprzedawana w Europie bazowała na amerykańskim modelu.
Silniki[2]
- Benzynowe:
- Wysokoprężne:
- R4 2.0 TDi, i-TD,i-TDi 105 KM
Wersja japońska i amerykańska
 Honda Accord V przed liftingiem | |
| Inne nazwy | |
|---|---|
| Producent | |
| Projektant |
Yukio Kurosu |
| Zaprezentowany |
1994 |
| Okres produkcji |
1994 – 1997 |
| Miejsce produkcji |
|
| Poprzednik |
Honda Accord IV |
| Następca |
Honda Accord VI |
| Dane techniczne | |
| Segment | |
| Typy nadwozia | |
| Silniki |
1.8 L F18B R4 (CD3) 2.0 L F20B R4 (CD4) 2.0 L F20B3 R4 (CD9) 2.2 L F22A3 R4 (CD5) 2.2 L F22B R4 (CD5, CD7) 2.2 L F22B1 R4 (CD5, CD7) 2.2 L F22B2 R4 (CD5, CD7) 2.2 L H22A R4 (CD6, CD8, CF2) 2.7 L C27A4 V6 (CE6 |
| Skrzynia biegów |
4-biegowa automatyczna |
| Napęd | |
| Długość |
1994-1995: |
| Szerokość |
1781 mm |
| Wysokość |
1994-1995: kombi: 1420 mm |
| Rozstaw osi |
2715 mm |
| Masa własna |
1295 kg |
| Dane dodatkowe | |
| Pokrewne | |
Honda Accord V przeznaczona na rynek amerykański i japoński została po raz pierwszy zaprezentowana w 1993 roku. Wersja kombi oferowana była także na rynku europejskim.
_(front)%252C_Serdang.jpg.webp)
_(rear)%252C_Serdang.jpg.webp)
W 1995 roku auto przeszło face lifting.
Wersje wyposażeniowe
- EX
- LX
- EX-R
Szósta generacja
Honda Accord VI oferowana była w trzech wersjach stylistycznych. Pierwsza przeznaczona była na rynek europejski, druga na rynek japoński, a trzecia na amerykański, filipiński, nowozelandzki i australijski.
Wersja europejska
 Honda Accord VI po face liftingu | |
| Producent | |
|---|---|
| Zaprezentowany |
1997 |
| Okres produkcji |
1997 – 2002 |
| Miejsce produkcji | |
| Poprzednik |
Honda Accord V |
| Następca |
Honda Accord VII |
| Dane techniczne | |
| Segment | |
| Typy nadwozia | |
| Silniki |
Benzynowe: |
| Skrzynia biegów |
4-biegowa automatyczna 5-biegowa manualna |
| Napęd | |
| Długość |
4595 mm |
| Szerokość |
1750 mm |
| Wysokość |
1430 mm |
| Rozstaw osi |
2670 mm |
| Masa własna |
1380 – 1475 kg |
| Zbiornik paliwa |
65 l |
| Liczba miejsc |
5 |
| Test Euro NCAP |
|
| Bagażnik |
407 – 425 l |
| Dane dodatkowe | |
| Konkurencja |
Audi A4 |
Honda Accord VI przeznaczona na rynki europejskie po raz pierwszy została zaprezentowana w 1997 roku.
Cechą charakterystyczną auta jest tablica rozdzielcza wyposażona w trzy zegarowe tarcze wskaźników w oddzielnych komorach. Samochód cechował się wielowahaczowym zawieszeniem gwarantującym dobre właściwości jezdne.
W 2000 roku auto przeszło modernizację. Zmieniono grill, zderzaki bez przetłoczeń, halogeny w trójkątnej formie oraz pozbyto się wysuwanej elektrycznie anteny z tylnego błotnika na rzecz stałej, krótkiej anteny na tylnej części dachu. Przy okazji liftingu wprowadzono wersję liftback
Wersja Type-R wyposażona została w pakiet elementów odróżniających ją wizualnie od pozostałych wersji. W pakiecie znalazły się m.in.: ksenonowe reflektory z czarnymi ramkami zamiast chromowanych, grill z wzorem siatki zamiast poziomych żeberek oraz oznaczeniem Type-R, spojler na tylnej klapie, emblemat Hondy z czerwonym tłem z tyłu, dokładki zderzaków, przyciemnione klosze tylnych lamp, układ wydechowy zakończony 2 tłumikami, obniżone i utwardzone zawieszenie, większe tarcze hamulcowe oraz felgi Speedline 17". Wersja ta nie występowała nigdy z szyberdachem, a wnętrze było kompletnie odmienione przez sportowe fotele Recaro, 3-ramienną kierownicę z czerwonym logo Hondy na środku wyprodukowaną przez Włoską firmę MOMO, tytanową gałkę zmiany biegów oraz listewki ozdobne w kolorze tytanu. Wersja ta nigdy nie przeszła liftingu, a dostępna była wyłącznie jako sedan. Auto napędzał najmocniejszy w tym modelu silnik o pojemności 2.2 l z systemami DOHC VTEC o mocy 212 KM.
Silniki[3][4]
| Silnik | Pojemność skokowa [cm³] | Typ silnika | Moc maksymalna [KM] (KW) przy obr./min | Maks. moment obrotowy [Nm] przy obr./min | Przyspieszenie 0-100 km/h [s] | Prędkość maks. [km/h] | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Silniki benzynowe: | |||||||||
| 1.6 SOHC | 1590 | R4 | 116 (85)/6400 | 140/5100 | 12,2 | 190 | |||
| 1.8 SOHC VTEC | 1850 | R4 | 136 (100)/6000 | 175/4800 | 10,7 | 210 | |||
| 2.0 SOHC VTEC | 1997 | R4 | 147 (108)/6000 | 184/4800 | 10,3 | 210 | |||
| 2.2 DOHC VTEC | 2157 | R4 | 212 (156)/7200 | 215/6700 | 7,2 | 228 | |||
| 2.3 SOHC VTEC | 2254 | R4 | 154 (113)/5700 | 206/4700 | 9,9 | 209 | |||
| 3.0 VTEC | 2997[5] | V6 | 200/5500 | 264/4700 | 8 (automat) | 225 | |||
| Silniki wysokoprężne: | |||||||||
| 2.0 i-TD, CTDI SOHC | 1994 | R4 | 105 (77)/4200 | 210/2000 | 13,3 | 185 | |||
Wersje wyposażeniowe[6]
- S – podstawowa (elektrycznie sterowane przednie szyby boczne)
- LS – wyższa (lakierowane lusterka i klamki zewnętrzne, elektryczne 4 szyby, reflektory przeciwmgłowe)
- ES – luksusowa (tempomat, automatyczna klimatyzacja, zestaw audio Bose, podłokietnik ze schowkiem)
- Type-R – sportowa[7]
- Type-V - tapicerka w kolorze jasnego beżu, drewnopodobne wykończenie kierownicy, Chromowane klamki zewnętrzne
- Motegi - LS + Atrapa grilla jak w Type-R lecz bez emblematu, unikalna gałka zmiany biegów, oznaczenie wersji na zewnętrznej stronie plastików przednich drzwi
- Sport - Specjalny zestaw dokładek, białe tarcze zegarów, niska lotka na tylnej klapie z trzecim światłem stop
Standardowe wyposażenie pojazdu obejmuje m.in. elektrycznie sterowane szyby i elektrycznie sterowane lusterka, regulację wysokości siedzenia, klimatyzację, welurową tapicerkę oraz otwieraną z pilota klapę bagażnika. W najdroższych opcjach występowały: skórzana tapicerka oraz wbudowana nawigacja.
Wersja japońska
 Honda Accord VI EURO R | |
| Inne nazwy | |
|---|---|
| Producent | |
| Zaprezentowany |
1997 |
| Okres produkcji |
1997 – 2002 |
| Miejsce produkcji | |
| Poprzednik |
Honda Accord V |
| Następca |
Honda Accord VII |
| Dane techniczne | |
| Segment | |
| Typy nadwozia | |
| Silniki | |
| Napęd |
przedni |
| Długość |
4635 mm |
| Szerokość |
sedan: 1695 mm |
| Wysokość |
sedan: 1420 mm |
| Rozstaw osi |
2665 mm |
| Masa własna |
1230 – 1330 kg |
| Liczba miejsc |
5 |
| Dane dodatkowe | |
| Modele bliźniacze |
|
Honda Accord VI przeznaczona na rynek japoński po raz pierwszy została zaprezentowana w 1997 roku. W kombi o oznaczeniu nadwozia "CH9" montowany był bardzo rzadki silnik H23A JDM Blue Top (2.3l R4 DOHC VTEC), który generował 200KM i 221NM oraz był zespolony ze skrzynią automatyczną. W nadwoziu o oznaczeniu "CL2" natomiast można było spotkać napęd AWD. Accord euro r (Honda Torneo) posiadał silnik H22A generujący w zależności od skrzyni 180KM lub 200KM. Wersja SiR-T (Sedan oznaczenie "CF4") została wyposażona w rzadki silnik Hondy o oznaczeniu F20B (2.0l DOHC VTEC). Silnik ten opiera się na "H22A" jednak został on zmniejszony z 2.2l na 2.0l, aby mógł konkurować z innymi silnikami w różnych zawodach do 2.0l pojemności, przy czym generował w zależności od skrzyni 200KM (skrzynia manuala) lub 180KM (skrzynia automatyczna).
W 2000 roku auto poddano face liftingowi.
Wersje wyposażeniowe
- SiR
- SiR-T
- Euro R
Wersja amerykańska, australijska, nowozelandzka, filipińska
 Honda Accord VI przed liftingiem | |
| Inne nazwy |
Isuzu Aska |
|---|---|
| Producent | |
| Projektant |
Shinji Takashima |
| Zaprezentowany |
1998 |
| Okres produkcji |
1998 – 2002 |
| Miejsce produkcji |
|
| Poprzednik |
Honda Accord V |
| Następca |
Honda Accord VII |
| Dane techniczne | |
| Typy nadwozia | |
| Silniki |
Benzynowe: |
| Skrzynia biegów |
4-biegowa automatyczna |
| Napęd | |
| Długość |
sedan (1998-2000): 4796 mm |
| Szerokość |
1786 mm |
| Rozstaw osi |
sedan: 2715 mm |
| Masa własna |
1356 kg |
Honda Accord VI przeznaczona na rynki amerykański, australijski, filipiński i nowozelandzki została po raz pierwszy zaprezentowana w 1997 roku.
.JPG.webp)
W 2000 roku auto przeszło face lifting.
Silniki
Wersje wyposażeniowe
- DX
- LX
- EX
- EX-V6
Siódma generacja
Honda Accord VII oferowana była w dwóch wersjach stylistycznych: jednej przeznaczonej na rynek europejski i japoński oraz drugiej przeznaczonej na rynek amerykański.
Wersja europejska i japońska
_01.jpg.webp) Honda Accord VII przed liftingiem | |
| Inne nazwy | |
|---|---|
| Producent | |
| Zaprezentowany |
2002 |
| Okres produkcji |
2002 – 2008 |
| Miejsce produkcji |
|
| Poprzednik |
Honda Accord VI |
| Następca |
Honda Accord VIII |
| Dane techniczne | |
| Segment | |
| Typy nadwozia | |
| Silniki |
Benzynowe: |
| Skrzynia biegów |
5 i 6-biegowa manualna |
| Napęd | |
| Długość |
sedan: 4665 mm |
| Szerokość |
1760 mm |
| Wysokość |
sedan: 1445 mm |
| Rozstaw osi |
sedan: 2680 mm |
| Masa własna |
1320 – 1463 kg |
| Zbiornik paliwa |
65 l |
| Liczba miejsc |
5 |
| Test Euro NCAP |
|
| Bagażnik |
sedan: 456 l |
| Dane dodatkowe | |
| Konkurencja |
Audi A4 |
Honda Accord VII została po raz pierwszy zaprezentowana w listopadzie 2002 roku.
W 2003 roku zaprezentowano wersję kombi oraz pierwszy silnik Diesla marki. W 2005 roku auto przeszło face lifting. Pojazd otrzymał delikatnie zmieniony pas przedni i zegary oraz dopracowano silnik Diesla, który wyposażony został w opcjonalny filtr cząstek stałych[8].
Samochód zdobył tytuł Japońskiego Auta Roku – Japan Car of the Year 2002/2003.
Silniki
| Silnik | Pojemność skokowa [cm³] | Typ silnika | Moc maksymalna [KM] przy obr./min | Maks. moment obrotowy [Nm] przy obr./min | Przyspieszenie 0-100 km/h [s] | Prędkość maks. [km/h] | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Silniki benzynowe: | |||||||||
| 2.0 | 1998 | R4 | 155 | 190/4500 | 9,1 | 217 | |||
| 2.4 | 2354 | R4 | 190 | 220/4500 | 7,9 | 227 | |||
| Silniki wysokoprężne: | |||||||||
| 2.2 i-CTDi | 2204 | R4 | 140 | 340/2000 | 9,4 | 210 | |||
Wersje wyposażeniowe[9]
- Comfort
- Sport
- Type-S
- Executive
- Euro R
Standardowe wyposażenie pojazdu obejmowało m.in. klimatyzację, 6 poduszek powietrznych, elektrycznie sterowane szyby i lusterka, centralny zamek oraz ABS z EBD i TCS z ESP[10].
Opcjonalnie pojazd wyposażyć można było m.in. w światła przeciwmgłowe, tempomat, zmieniarkę CD, skórzaną tapicerkę, system nawigacji satelitarnej z ekranem dotykowym, Bluetooth oraz system informujący o niezamierzonej zmianie pasa ruchu (LKAS)[11].
Wersja amerykańsko-azjatycka
 Honda Accord VII po liftingu | |
| Inne nazwy | |
|---|---|
| Producent | |
| Projektant |
Shinji Takashima |
| Zaprezentowany |
2002 |
| Okres produkcji |
2003 – 2007 |
| Miejsce produkcji |
|
| Poprzednik |
Honda Accord VI |
| Następca |
Honda Accord VIII |
| Dane techniczne | |
| Segment | |
| Typy nadwozia | |
| Skrzynia biegów |
5-biegowa automatyczna |
| Napęd | |
| Długość |
sedan: 2002-2005: 4814 mm |
| Szerokość |
sedan: 2002-2005: 1816 mm |
| Wysokość |
sedan: 2002-2005: 1450 mm |
| Rozstaw osi |
sedan: 2741 mm |
| Masa własna |
1449 kg |
| Liczba miejsc |
5 |
| Dane dodatkowe | |
| Modele bliźniacze |
Honda Accord Hybrid |
| Konkurencja |
BMW serii 3 |
Honda Accord VII w wersji przeznaczonej na rynek amerykański został po raz pierwszy zaprezentowany w 2002 roku.
.jpg.webp)
Od 2005 do 2007 roku na rynku oferowano hybrydową wersję Accorda na bazie amerykańskiej wersji, która w 2005 roku zdobyło tytuł Canadian Car of the Year. Samochód został wyposażony w silnik benzynowy w układzie V6 wyposażony w system VTEC o pojemności 3.0 l i mocy około 245 KM. Model hybrydowy produkowano w Sayama w Japonii.
Ósma generacja
Honda Accord VIII podobnie jak siódma generacja, oferowana była w dwóch wersjach stylistycznych: jednej przeznaczonej na rynek europejski i japoński oraz drugiej na rynek amerykański i azjatycki.
Jest to ostatnie w historii wcielenie Accorda, które oferowane było:
- w Europie (w 2015 roku samochód bezpowrotnie zniknął z europejskiej gamy japońskiej marki)
- w odmianie kombi (odmiana kombi powstała z myślą o Europie i po wycofaniu się ze Starego Kontynentu porzucono oferowanie tego nadwozia)
- w różnych wersjach stylistycznych w zależności od rynku (kolejne wcielenia oferowane przyjmują już jednolitą niezależnie od rynku formę wyglądu)
Wersja europejska i japońska
.jpg.webp) Honda Accord VIII przed liftingiem | |
| Inne nazwy |
Acura TSX |
|---|---|
| Producent | |
| Zaprezentowany |
Geneva Motor Show 2008 |
| Okres produkcji |
2008 – 2015 |
| Miejsce produkcji | |
| Poprzednik |
Honda Accord VII |
| Następca |
Honda Civic X (Europa) |
| Dane techniczne | |
| Segment | |
| Typy nadwozia | |
| Skrzynia biegów |
5 i 6-biegowa manualna |
| Napęd | |
| Długość |
sedan: 4726 mm |
| Szerokość |
1840 mm |
| Wysokość |
1440 mm |
| Rozstaw osi |
2705 mm |
| Masa własna |
1428 - 1659 kg |
| Zbiornik paliwa |
65 l |
| Liczba miejsc |
5 |
| Test Euro NCAP |
|
| Bagażnik |
sedan: 465 l |
| Ładowność |
398 - 434 kg |
| Dane dodatkowe | |
| Konkurencja |
Citroen C5 |
Honda Accord VIII została po raz pierwszy zaprezentowana podczas targów motoryzacyjnych w Genewie w 2008 roku.
_%E2%80%93_Frontansicht%252C_11._Februar_2013%252C_D%C3%BCsseldorf.jpg.webp)
_%E2%80%93_Heckansicht%252C_11._Februar_2013%252C_D%C3%BCsseldorf.jpg.webp)
Auto dostępne było poza Europą także w Japonii, Chinach jako Honda Spirior i Australii jako Honda Accord Euro. Mimo że rynek amerykański posiadał 'swoją' wersję Accorda producent zdecydował się oferować tam także europejską odmianę jako Acura TSX.
W 2011 roku auto przeszło face lifting. Poprawiono właściwości jezdne, komfort prowadzenia, obniżono poziom emisji spalin oraz wprowadzono niewielkie zmiany stylistyczne m.in. nowe reflektory, zderzaki i osłonę chłodnicy[12].
W 2012 roku, w czasie, gdy w Europie oferowane było świeżo zmodernizowane ósme wcielenie europejskiego Accorda japońska marka przedstawiła już następną, dziewiątą generację wersji amerykańskiej. Ku zaskoczeniu, poza Ameryką Północną trafiła ona tym razem na wszystkie rynki świata bez skomplikowanego rozróżnienia jak dotychczas. Pojawiły się wtedy pytania, kiedy nowa odsłona Accorda trafi do Europy. Producent zwlekał z informacją aż trzy lata.
Dopiero w lutym 2015 roku Honda oficjalnie ogłosiła, że definitywnie wycofuje się z segmentu klasy średniej w Europie i kończy produkcję 'europejskiego' Accorda nie przewidując żadnego następcy w miejsce dotychczasowego produktu. Argumentowała to nieopłacalnością oferowania takiego modelu w europejskim segmencie D z racji niskiej sprzedaży, która skutkowała marginalnym udziałem w tym sektorze rynku. Producent ogłosił skupienie się w Europie na bardziej dochodowych samochodach - autach hybrydowych, miejskich i crossoverach[13].
Silniki
| Silnik | Pojemność skokowa [cm³] | Typ silnika | Moc maksymalna [KM] przy obr/min | Maks. moment obrotowy [Nm] przy obr/min | Przyspieszenie 0-100 km/h [s] | Prędkość maks. [km/h] | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Silniki benzynowe: | |||||||||
| 2.0 i-VTEC | 1997 | R4 | 156/6300 | 192/4100 | 9,3 | 215 | |||
| 2.4 i-VTEC | 2354 | R4 | 201/7000 | 234/4300 | 7,9 | 227 | |||
| Silniki wysokoprężne: | |||||||||
| 2.2 i-DTEC | 2204 | R4 | 150/4000 | 350/2000 | 9,7 | 212 | |||
| 2.2 i-DTEC | 2204 | R4 | 180/4000 | 380/2000 | 8,8 | 220 | |||
Wersje wyposażeniowe[14]
- S
- Comfort
- Elegance
- Executive
- Executive NAVI ACC
- Lifestyle
- Mugen – sportowa odmiana dostępna w Japonii
2009 Acura TSX (wersja amerykańska) - Taxi – dostępna w Niemczech
- Type-S
Standardowe wyposażenie pojazd obejmuje m.in. poduszki powietrzne, elektryczne sterowanie szyb, podgrzewanie, składane i elektryczne sterowanie lusterek, system ABS z EBD, VSA, system wspomagania hamowania w sytuacjach awaryjnych (Brake Assist System), system monitorowania ciśnienia w oponach, TSA oraz dwustrefową klimatyzacją automatyczną.
Samochód wyposażyć można m.in. tempomat, automatyczne wycieraczki, Bluetooth, przednie światła przeciwmgłowe, reflektory biksenonowe z systemem aktywnych świateł skrętnych oraz systemem sterowania światłami drogowymi, które dzięki przedniej kamerze automatycznie przełączają światła drogowe na światła mijania, a także w m.in. podgrzewane przednie fotele, czujniki parkowania oraz elektrycznie sterowane okno dachowe.
W 2008 roku w Niemczech Honda wprowadziła na rynek specjalną wersję kombi przeznaczoną dla taksówkarzy pod nazwą Taxi. Pakiet w który wyposażono auto od standardowej wersji auta ma m.in. zmodyfikowaną konsolę centralną z miejscem na taksometr oraz CB Radio, a także miejsce na przymocowanie koguta na dachu pojazdu. W skład standardowego wyposażenia auta wchodzi dwustrefowa klimatyzacja, elektrycznie otwierana klapa bagażnika a kierownice i drążek zmiany biegów obszyto skórą. Auto napędzane jest silnikiem Diesla o pojemności 2,2 litra w układzie i-DTEC o mocy 150 KM spalającym zaledwie 6,6 l/100 km[15].
Wersja amerykańsko-azjatycka
.jpg.webp) Honda Accord VIII sedan przed liftingiem | |
| Inne nazwy | |
|---|---|
| Producent | |
| Projektant |
Daisuke Sawai |
| Zaprezentowany |
2007 |
| Okres produkcji |
2007 – 2012 |
| Miejsce produkcji | |
| Poprzednik |
Honda Accord VII |
| Następca |
Honda Accord IX |
| Dane techniczne | |
| Typy nadwozia | |
| Silniki |
Benzynowe: |
| Skrzynia biegów |
5 i 6-biegowa manualna |
| Napęd | |
| Długość |
sedan: 4950 mm |
| Szerokość |
1847 mm |
| Wysokość |
sedan: 1476 mm |
| Rozstaw osi |
sedan: 2800 mm |
| Liczba miejsc |
5 |
| Dane dodatkowe | |
| Modele bliźniacze |
|
| Pokrewne | |
| Konkurencja |
BMW serii 3 |
Honda Accord VIII przeznaczona na rynek amerykański została po raz pierwszy zaprezentowana w 2007 roku. Samochód zadebiutował od razu w wersjach sedan i coupé.
_VTi-L_sedan_(2010-10-16).jpg.webp)
Przód pojazdu nawiązuje do innych modeli marki oferowanych na rynku amerykańskim, takich jak m.in. Honda Ridgeline i Honda Element. Wersje z silnikiem w układzie V6 znanym z Hondy Legend wyposażone są m.in. w system pozwalający na odłączenie nawet do 3 cylindrów w momencie, gdy kierowca nie potrzebuje pełnej mocy silnika[16].
Standardowe wyposażenie pojazdu obejmuje m.in. elektryczne sterowanie szyb, elektryczne sterowanie lusterek, system ABS, poduszki powietrzne, 6-głośnikowy system audio z odtwarzaczem MP3 o mocy 160W. Opcjonalnie zamówić można 8-głośnikowy system o mocy 270W.
Dziewiąta generacja
_01.jpg.webp) Honda Accord IX przed liftingiem | |
| Inne nazwy | |
|---|---|
| Producent | |
| Projektant |
Riku Wada |
| Zaprezentowany |
Detroit Auto Show 2012 |
| Okres produkcji |
2012 - 2018 |
| Miejsce produkcji | |
| Poprzednik |
Honda Accord VIII |
| Następca |
Honda Accord X |
| Dane techniczne | |
| Segment | |
| Typy nadwozia | |
| Silniki | |
| Skrzynia biegów |
6-biegowa manualna |
| Napęd | |
| Długość |
coupe: 4806 mm |
| Szerokość |
1849 mm |
| Wysokość |
coupe: 1435 mm |
| Rozstaw osi |
coupe: 2725 mm |
| Liczba miejsc |
5 |
| Dane dodatkowe | |
| Pokrewne | |
| Konkurencja | |
Honda Accord IX została po raz pierwszy zaprezentowana podczas targów motoryzacyjnych w Detroit w styczniu 2012 roku.
_02.jpg.webp)
.jpg.webp)
Jest to pierwsze w historii wcielenie tego modelu, które opracowano w jednolitej formie bez rozróżnienia na poszczególne rynki świata, pierwsze wcielenie nie oferowane w Europie, pierwsze wcielenie nie oferowane nigdzie w odmianie kombi oraz ostatnie w historii wcielenie oferowane także jako coupe.
Samochód zadebiutował jeszcze, gdy Honda była obecna z Accordem w Europie. Wbrew spekulacjom po wycofaniu 'europejskiej' wersji producent nie zdecydował się wprowadzić do sprzedaży dziewiątego wcielenia na Stary Kontynent z wyjątkiem traktowanej jako odrębny punkt zbytu Rosji.
Dziewiąte wcielenie Accorda otrzymało konserwatywny i kanciasty design. Pojazd mimo odróżniających od poprzednika cech wyglądu wyraźnie nawiązuje do niego proporcjami[17].
Accord w dziewiątej odsłonie oferowany był z racji wycofania 'europejskiej' wersji także na rynkach Japonii, Rosji, Australii oraz Afryki[18].
W sierpniu 2015 roku zaprezentowano wersję po face liftingu. Przemodelowano m.in. przednie i tylne zderzaki oraz dodano m.in. chromowaną atrapę chłodnicy, nowe przednie i tylne reflektory, które w droższych wersjach są w pełni wykonane z diód LED[19].
Silniki
Wersje wyposażeniowe
- LX
- Sport
- Sport Special Edition
- EX
- EX-L
- Touring
Inne wersje
Hybrid
Odmiana hybrydowa IX generacji modelu Accord została po raz pierwszy zaprezentowana podczas targów motoryzacyjnych w Los Angeles w 2012 roku. Sprzedaż pojazdu rozpoczęto w styczniu 2013 roku. Samochód został wyposażony w czterocylindrowy silnik benzynowy w układzie VTEC pracujący w cyklu Atkinsona o pojemności 2.0 l i mocy 142 KM wspomagany przez silnik elektryczny o mocy 169 KM.
W połowie 2014 roku wprowadzono wersję Hybrid bez technologii plug-in, którą na rynku japońskim doposażyć można w akcesoria Mugen[20].
Dziesiąta generacja
 Honda Accord X przed liftingiem | |
| Producent | |
|---|---|
| Zaprezentowany |
Los Angeles Auto Show 2017 |
| Okres produkcji |
2017 − 2022 |
| Miejsce produkcji | |
| Poprzednik |
Honda Accord IX |
| Następca |
Honda Accord XI |
| Dane techniczne | |
| Segment | |
| Typy nadwozia |
4-drzwiowy sedan |
| Silniki |
1.5 turbo |
| Skrzynia biegów |
6-biegowa manualna |
| Napęd | |
| Długość |
4852 mm |
| Szerokość |
1850 mm |
| Liczba miejsc |
5 |
| Dane dodatkowe | |
| Konkurencja | |
Honda Accord X została po raz pierwszy zaprezentowana oficjalnie w lipcu 2017 roku podczas prezentacji w Los Angeles.
Jest to pierwsze wcielenie Accorda oferowane wyłącznie z nadwoziem sedan i pierwsze opracowane już całkowicie bez uwzględniania rynku europejskiego.
Samochód zyskał zupełnie nową sylwetkę i nabrał nowych proporcji zgodnych z aktualnym kierunkiem stylistycznym marki. Szerokie i niskie nadwozie wraz z łagodnie opadającą linią nadwozia bez wyraźnego wyodrębnienia bagażnika nawiązują do rozwiązań designerskich znanych już z najnowszej generacji Civika. Na tle poprzednika nowy Accord jest przede wszystkim dłuższy. Deska rozdzielcza zyskała nowy, minimalistyczny wygląd o wtórnej koncepcji stosowanej przez wielu producentów - ekran jako centrum dowodzenia, poziome nawiewy i poziomy panel klimatyzacji.
Producent nie przewiduje żadnych innych odmian nadwozia poza sedanem.
Accord X tradycyjnie już, najpierw trafił do sprzedaży na rynku Ameryki Północnej, gdzie produkowany był w lokalnej fabryce Hondy w Marysville. Kolejne rynki, gdzie do sprzedaży trafi dziesiąta odsłona Accorda to kolejno Japonia, Australia, rynki Azji oraz Rosja i Afryka.
W październiku 2020 roku dziesiąta generacja Accorda przeszła delikatny lifting.
Jedenasta generacja
 Honda Accord XI | |
| Producent | |
|---|---|
| Zaprezentowany |
Listopad 2022 |
| Okres produkcji |
od 2022 |
| Miejsce produkcji | |
| Poprzednik |
Honda Accord X |
| Dane techniczne | |
| Segment | |
| Typy nadwozia |
4-drzwiowy sedan |
| Napęd | |
| Długość |
4970 mm |
| Szerokość |
1860 mm |
| Wysokość |
1450 mm |
| Rozstaw osi |
2830 mm |
| Liczba miejsc |
5 |
| Dane dodatkowe | |
| Konkurencja | |
Honda Accord XI została zaprezentowana po raz pierwszy 10 listopada 2022 roku na rok modelowy 2023[21]. Podobnie jak poprzednik samochód jest produkowany w amerykańskiej fabryce w Marysville.
Przypisy
- ↑ Tomasz Retmaniak: Dwa żółtka w jednym jaju. magazynauto.pl, 1992. [dostęp 2013-06-18]. [zarchiwizowane z tego adresu (2013-06-18)].
- ↑ Artur Kuśmierzak: Honda Accord V [awarie i problemy]. autokult.pl, 30-04-2013. [dostęp 2013-04-30].
- ↑ Tygodnik Auto Świat, nr 24, 11 czerwca 2007
- ↑ Porównanie wersji 6 generacji. accord6gen.cba.pl. [dostęp 2013-04-28].
- ↑ Honda Accord VI Coupe 3.0 V6 24V 200KM 1998-2002. [dostęp 2016-10-19].
- ↑ Tygodnik Motor, nr 4, 25 stycznia 2010
- ↑ Jacek Ambrozik: Używana Honda Accord VI (1998-2002). magazynauto.pl, 2010-01-28. [dostęp 2013-08-09]. [zarchiwizowane z tego adresu (2013-07-31)].
- ↑ Marcin Łobodziński: Używana Honda Accord 2.2 i-CTDi (2003-2008). autokult.pl, 2014-07-10. [dostęp 2014-07-11].
- ↑ Tygodnik Motor, nr 35, 23 sierpnia 2008
- ↑ Rafał Andrzejewski: Używana Honda Accord VII (2002-2008). magazynauto.pl, 2013-02-24. [dostęp 2013-08-09]. [zarchiwizowane z tego adresu (2013-08-24)].
- ↑ Łukasz Szweczyk: Czy warto kupić: używana Honda Accord (od 2002 do 2008). autocentrum.pl, 2013. [dostęp 2015-01-28].
- ↑ Honda odświeżyła Accorda – Onet.pl Moto – 27.01.2011. [dostęp 2011-02-01]. [zarchiwizowane z tego adresu (2011-02-01)].
- ↑ A. Ruciński: Honda Accord zniknie z Europy w przyszłym roku. Następcy nie będzie.. v10.pl, 2014-10-22. [dostęp 2014-10-22].
- ↑ Tygodnik Motor, nr 8, 18 lutego 2008
- ↑ Bartosz Pokrzywiński: Honda Accord Taxi – budyń atakuje!. autokult.pl, 23-12-2009. [dostęp 2013-04-28].
- ↑ Tomasz Popławski: Honda Accord USA - sushi po amerykańsku. autogaleria.pl, 2007-08-08. [dostęp 2015-01-28]. [zarchiwizowane z tego adresu (2015-02-19)].
- ↑ Tomasz Popławski: Honda Accord USA - zwyczajna. autogaleria.pl, 2012-09-08. [dostęp 2015-01-28]. [zarchiwizowane z tego adresu (2015-09-07)].
- ↑ Marcin Lewandowski: Nowa amerykańska Honda Accord. moto.pl, 09-08-2012. [dostęp 2013-04-28].
- ↑ Filip Trusz: Nowa Honda Accord - duża galeria. moto.pl, 2015-08-10. [dostęp 2015-08-11].
- ↑ Wojciech Kaczałek: 2014 Honda Accord Hybrid spala średnio 5 l/100 km. autokult.pl. [dostęp 2015-01-28].
- ↑ 2024 Honda Accord to be launched soon with new and innovative features [online], 2024 Honda Accord, 31 lipca 2023 [dostęp 2023-07-31] (pol.).
Linki zewnętrzne
- 2008 Accord Sedan and Coupe. automobiles.honda.com. [zarchiwizowane z tego adresu (2008-03-27)]. oficjalna strona Hondy (ang.)
- 2008 Accord Coupe oficjalna strona Hondy (ang.)
- Honda Accord (pol.)
Strona produktu