SL-1 Akar
Ilustracja
Dane podstawowe
Państwo

 Polska

Producent

Sekcja Lotnicza Politechniki Warszawskiej

Konstruktor

Adam Karpiński

Typ

szybowiec

Konstrukcja

górnopłat o konstrukcji całkowicie drewnianej

Załoga

1

Historia
Data oblotu

1923

Lata produkcji

1923

Dane techniczne
Wymiary
Rozpiętość

9,30 m

Wydłużenie

7[1].

Długość

5,50 m

Wysokość

1,70 m

Powierzchnia nośna

12,30 m²

Masa
Własna

75 kg

Startowa

140 kg

Osiągi
Prędkość minimalna

45 km/h

Prędkość min. opadania

1,3 m/s

Doskonałość maks.

9

Dane operacyjne
Użytkownicy
Polska

SL-1 Akar – polski szybowiec amatorski z okresu międzywojennego, najbardziej udany z pierwszych polskich szybowców, zbudowany w jednym egzemplarzu.

Historia

Szybowiec SL-1 Akar został opracowany przez Adama Karpińskiego w 1922, a następnie do lata 1923 zbudowany przez studentów Sekcji Lotniczej Politechniki Warszawskiej. Był to pierwszy szybowiec zbudowany w Sekcji Lotniczej Politechniki Warszawskiej. Oblatany został około 24 lipca 1923 (wykonując skoki na holu)[2].

Od 23 sierpnia do 13 września 1923 wziął udział w I Konkursie Ślizgowców (pierwsze zawody szybowcowe w Polsce) w Białce k. Nowego Targu[3][4]. Tadeusz Karpiński (brat konstruktora) na tym szybowcu zajął 1. miejsce, a Ryszard Bartel (współkonstruktor) – 2[5][6].

Po tym konkursie dokonano zmian konstrukcyjnych szybowca m.in. zabudowano kabinę oraz przerobiono konstrukcję części ogonowej [7]. W dniu 8 kwietnia 1924 roku Tadeusz Karpiński ustanowił rekord Polski w długotrwałości lotu, który wynosił 4 min i 5 sek[8]. Lot zakończył się jednak przymusowym lądowaniem, przy którym szybowiec został uszkodzony, m.in. połamała się kratownica kadłuba[9].

Na początku 1925 nowy prostokątny, kryty sklejką kadłub dla szybowca Akar zaprojektowali Jerzy Wędrychowski i Stanisław Prauss[10]. Planowano przebudowę go na motoszybowiec pod nazwą Akar II, z silnikiem Anzani o mocy 45 KM. Ostatecznie jednak prac przy Akarze II nie podjęto i niewyremontowany szybowiec uległ zniszczeniu jesienią 1925[5].

Swój sukces szybowiec Akar zawdzięczał dobrej sterowności, dużej sztywności, zastosowaniu sprawdzonych rozwiązań konstrukcyjnych i małej masie. Pomocny też był szeroki rozstaw kół podwozia ułatwiający lądowanie[11].

Konstrukcja

Jednomiejscowy szybowiec o konstrukcji drewnianej, szkieletowej, płaty i usterzenie kryte płótnem. Kadłub w postaci dwóch płaskich kratownic ustawionych w odległości 2 m od siebie, połączonych płatem, usterzeniem, osią dwukołowego podwozia i dwiema poprzeczkami oraz drutami usztywniającymi. Płat o obrysie prostokątno-trapezowym, trójdzielny, dwudźwigarowy, kryty płótnem. Początkowo szybowiec nie posiadał kabiny pilota, siodełko i przyrządy przymocowano do kratownic[9]. Pilot sterował szybowcem z użyciem drążka sterowego i orczyka[12].

Przypisy

  1. ↑ Piotr Piechowski: Modelarstwo lotnicze. SL-1 Akar. [dostęp 2011-04-21]. [zarchiwizowane z tego adresu (20 lutego 2008)].
  2. ↑ Glass 1976 ↓, s. 346.
  3. ↑ Glass 2004 ↓, s. 376.
  4. ↑ Le concours de Białka, 1923. claudel.dopp.free.fr. [dostęp 2019-05-19]. (pol.).
  5. 1 2 Cynk 1971 ↓, s. 667.
  6. ↑ Skrzydlata Polska 1958 ↓, s. 13.
  7. ↑ Prauss 2019 ↓, s. 128.
  8. ↑ Skrzydlata Polska 1955 ↓, s. 16.
  9. 1 2 Glass 1976 ↓, s. 347.
  10. ↑ Skrzydlata Polska i 37'1955 ↓, s. 16.
  11. ↑ Glass 2004 ↓, s. 377.
  12. ↑ Rychter 1980 ↓, s. 42.

Bibliografia

Linki zewnętrzne

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.