Consolidated Vultee XP-81
Ilustracja
Dane podstawowe
Państwo

 Stany Zjednoczone

Producent

Consolidated Vultee Aircraft Corporation

Typ

samolot myśliwski

Konstrukcja

dolnopłat o konstrukcji metalowej, podwozie klasyczne – wciągane w locie
Uwaga: wszystkie osiągi są szacowane z planowanym silnikiem turbośmigłowym

Załoga

1

Historia
Data oblotu

11 lutego 1945

Wycofanie ze służby

1947

Liczba egz.

0

Dane techniczne
Napęd

1 silnik turbośmigłowy General Electric TG-100 i 1 silnik odrzutowy Allison J33

Ciąg

1,700 kW (silnik turbośmigłowy)
16.7 kN (silnik odrzutowy)

Wymiary
Rozpiętość

15,39 m

Długość

13,67 m

Wysokość

4,27 m

Powierzchnia nośna

39,5 m²

Masa
Własna

5786 kg

Startowa

8850 kg

Osiągi
Prędkość maks.

811 km/h

Pułap

10800 m

Zasięg

4000 km

Dane operacyjne
Uzbrojenie
6 działek 20 mm
900 kg bomb
Użytkownicy
Stany Zjednoczone

Consolidated Vultee XP-81, samolot myśliwski z mieszanym napędem śmigłowo-odrzutowym zaprojektowany w zakładach Consolidated Vultee Aircraft Corporation w końcowym okresie II wojny światowej. Pomimo bardzo obiecujących osiągów z pierwszych lotów, projekt został zarzucony z powodu zakończenia wojny i problemów ze znalezieniem odpowiednich silników.

USAAF zamówiło dwa prototypy 11 lutego 1944 roku Nowy samolot otrzymał oznaczenie XP-81 (eksperymentalny myśliwiec). Podwójny, mieszany napęd został wybrany aby połączyć najlepsze cechy samolotów z silnikami tłokowymi – zasięg i z silnikami odrzutowymi – duża prędkość maksymalna. W czasie startu, lądowania i normalnego lotu używany miał być silnik tłokowy, w momencie kiedy zachodziła potrzeba uzyskania większej szybkości lotu (np. w czasie walki) dodatkowo używany miał być silnik odrzutowy. Silnikiem podstawowym był turbośmigłowy General Electric TG-100, jako silnika odrzutowego zdecydowano użyć Allison J33.

Pierwszy XP-81 (numer seryjny 44-91000) został ukończony w styczniu 1945, ale nie zdążono na czas zakończyć pracy nad turbośmigłowym TG-100 i w zamian zdecydowano się użyć silnika tłokowego Rolls-Royce Merlin V-1650-7. Pierwszy lot nowego samoloty odbył się 11 lutego i oprócz kłopotów ze stabilnością (które zostały szybko poprawione) prototyp miał bardzo dobre właściwości pilotażowe. Zamówiono 13 przedprodukcyjnych samolotów YP-81 ale po zdobyciu Guamu i Saipanu USAAF nie potrzebowało już tak pilnie myśliwca eskortowego dalekiego zasięgu i tuż przez "VJ-Day" (kapitulacją Japonii) projekt został skasowany przez USAAF. YP-81 różnił się od XP-81 jedynie innym silnikiem (planowano użycie turbośmigłowego TG-110), skrzydłami przesuniętymi o 25 cm w kierunku ogona samolotu i uzbrojeniem składającym się z sześciu działek M1 20 mm.

Oba prototypy XP-81 zostały w późniejszym czasie wyposażone w turbośmigłowe TG-100, ale okazało się, że ten silnik nie był w stanie osiągnąć teoretycznie wyliczonej mocy i w praktyce jego osiągi były identyczne do Merlina. Eksperymenty z prototypami trwały do 1947 roku, ostatecznie oba samoloty zostały wykorzystane jako cele na poligonie.

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.