Tatra KT8D5R.N1
Ilustracja
Tramwaj Tatra KT8D5R.N1 w Ostrawie
Dane ogólne
Kraj produkcji

 Czechy

Producent

ČKD

Miejsce produkcji

Praga

Lata produkcji

2003–2011

Dane techniczne
Liczba członów

3

Długość

30 300 mm

Szerokość

2480 mm

Wysokość

3145 mm

Masa

38 500 kg

Rozstaw wózków

1435 mm

Moc silników

8 × 47,5 kW

Napięcie zasilania

600 V

Prędkość maksymalna

65 km/h

Wnętrze
Liczba miejsc siedzących

63

Liczba miejsc ogółem

220

Tatra KT8D5R.N1 (także KT8D5.RN1) – trójczłonowy wagon tramwajowy, który powstał w wyniku modernizacji czechosłowackiego tramwaju Tatra KT8D5. Jest to wagon jednokierunkowy z nowym środkowym członem niskopodłogowym. Do tego standardu zmodernizowano w latach 2003–2011 wszystkie ostrawskie tramwaje KT8D5.

Historia

Po zakończeniu modernizacji tramwajów KT8D5 na typ KT8D5R.N2 w Brnie ostrawski Dopravní podnik Ostrava (DPO) postanowił przeprowadzić podobną przebudowę. Poprzez wstawienie członu niskopodłogowego i usunięcie drugiej kabiny motorniczego powstał tramwaj KT8D5R.N1. Powodem takiej przebudowy stał się przede wszystkim fakt, że tramwajów KT8D5 nie wykorzystywano już jako dwukierunkowych. Drugiej kabiny używano jedynie w sytuacjach awaryjnych, kiedy pętla nie mogła zostać wykorzystana do zawrócenia składu. Kolejnymi modyfikacjami były zwiększenie liczby siedzeń i zmniejszenie liczby drzwi. Pierwotnie planowano przebudowę wszystkich ostrawskich KT8D5 na jednokierunkowe, jednak ostatecznie odstąpiono od realizacji planu w całości[1]. Na przełomie stycznia i lutego 2011 r. ukończono modernizacje wszystkich 16 tramwajów[2].

Modernizacja

Najważniejszą cechą wagonów po modernizacji jest jednokierunkowość. Zaślepiono wszystkie drzwi i schody po lewej stronie pudła, usunięto drugą kabinę motorniczego, zdemontowano drugi pantograf, przedni odbierak nożycowy zastąpiono połówkowym. Dzięki usunięciu drzwi zwiększona została liczba miejsc siedzących dla pasażerów. Środkowy człon tramwaju zastąpiono nowym typu ML8LF od firmy Krnovské opravny a strojírny[1]. Wnętrze również zostało zmodernizowane: zamontowano nowe fotele tapicerowane, nowe grzejniki, wentylatory, antypoślizgową wykładzinę na podłodze i elektroniczny system informacji. Miejsca siedzące umieszczono na całej długości tramwaju w układzie 2+1. Wysokość podłogi wynosi 900 mm nad główką szyny, podłoga nowego środkowego członu znajduje się na wysokości 350 mm. Wyposażenie elektryczne pozostawiono oryginalne, typu TV3, wymieniono jednakże przetwornicę na statyczną. Wózki także pozostawiono oryginalne[3].

Dostawy

Państwo Miasto Lata modernizacji Liczba
 Czechy Ostrawa 2003–2011 16 [4]
Łączna liczba 16

Eksploatacja

Jednokierunkowy wariant modernizacji wozu KT8D5 jest eksploatowany w Ostrawie. W 2003 roku jako pierwszy wyremontowany został tramwaj numer 1510, który pojechał do modernizacji 16 kwietnia 2003 roku[1]. W kolejnych latach podobnie wyremontowano następne tramwaje, ostatni, szesnasty tramwaj nr 1508 został zmodernizowany w latach 2009–2011[2].

Modernizacja na typ KT8D5R.N1 dla Ostrawy przeprowadzona została w warsztatach DPO w dzielnicy Martinov.

Przypisy

  1. 1 2 3 Miroslav Albrecht, Modernizace vozu KT8D5 v Ostravě, „Městská doprava”, 4, 2003, s. 6 (cz.).
  2. 1 2 MHD Ostrava [online], mhd-ostrava.cz [dostęp 2021-01-23] [zarchiwizowane z adresu 2021-09-03].
  3. ↑ Produkty – Modernizace tramvají KT8 [online], Pragoimex, 3 marca 2009 [dostęp 2021-01-23] [zarchiwizowane z adresu 2009-03-03].
  4. ↑ DP Ostrava – vozový park typ: KT8D5R.N1. Seznam-autobusu.cz. [dostęp 2013-01-24].
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.