Linia kolejowa nr E 30
Mapa przebiegu linii kolejowej E 30
Dane podstawowe
Zarządca

PKP PLK

Numer linii

E 30

Tabela SRJP

121, 166, 220, 140, 260

Długość

677 km

Rozstaw szyn

1435 mm

Sieć trakcyjna

3000 V DC

Prędkość maksymalna

160 km/h

Zdjęcie LKE 30
Zmodernizowany odcinek linii kolejowej E 30

Linia kolejowa E 30 – linia należąca do III Paneuropejskiego Korytarza Transportowego łączącego Niemcy, Polskę i Ukrainę. Polski odcinek tej linii o długości 677 km łączy najważniejsze centra i regiony ekonomiczne południowej Polski: województwo dolnośląskie, województwo opolskie, województwo śląskie, województwo małopolskie i województwo podkarpackie.

Na zachód – od stacji Wrocław Główny – przez Legnicę, Węgliniec do Zgorzelca linia E30 jest użytkowana głównie w ruchu regionalnym (pociągi Kolei Dolnośląskich). W krajowym ruchu pasażerskim wykorzystywana przez pociąg IC „Nałkowska” relacji Jelenia Góra – Białystok i Białystok – Jelenia Góra oraz IC „Karkonosze”, takiej samej relacji, obsługiwane składami ED161. Obecnie (do 1. września 2019 roku), ze względu na remont odcinka linii nr 279 (Lubań – Węgliniec), w przypadku IC „Nałkowska”, ruch odbywa się od stacji Węgliniec, do której z Jeleniej Góry odjeżdża Zastępcza Komunikacja Autobusowa, tak samo w relacji z Węglińca. IC „Karkonosze” wyjeżdża z Jeleniej Góry o ponad godzinę później, objazdem przez Wałbrzych. W międzynarodowym ruchu pasażerskim wykorzystywana poprzez pociągi osobowe KD Wrocław – Drezno, Drezno – Wrocław[1] i w krajowych oraz międzynarodowych przewozach towarowych.

Przebieg

Przez Polskę linia przebiega na trasie od granicy państwa z Niemcami przez Zgorzelec – Węgliniec – Bolesławiec – Legnicę – Wrocław – Opole – Kędzierzyn-Koźle – Gliwice – Zabrze – Katowice – Kraków – Tarnów – Rzeszów – Przemyśl do granicy z Ukrainą w Medyce[2].

Linie kolejowe na terenie Polski wchodzące w skład korytarza E30:

Modernizacja

Modernizacja linii E 30 realizowana jest przez PKP Polskie Linie Kolejowe SA etapami od 2000 roku.

Trasa ma spełniać parametry głównych międzynarodowych linii kolejowych (objęte umowami AGC) i głównych międzynarodowych linii kolejowych transportu kombinowanego (AGTC), czyli zapewnić prędkości do 160 km/h dla pociągów pasażerskich i 120 km/h dla pociągów towarowych, a także dopuszczalny nacisk do 221 kN na oś. Na niektórych odcinkach linii jest już możliwa jazda z powyższymi parametrami.

W sierpniu 2014 na linii na odcinku Legnica – Bielawa Dolna rozpoczęto testy ETCS poziomu 2. Udział w nich brały dwie lokomotywy EP09 z urządzeniami pokładowymi ETCS i GSM-R. 3 marca 2016 podsystem strukturalny Sterowanie otrzymał zezwolenie wydane przez Urząd Transportu Kolejowego. Było to pierwsze w Polsce zezwolenie dla systemu ETCS poziomu 2[3]. Na początku kwietnia 2020 ETCS poziomu 2 został uruchomiony do normalnego użytku na odcinku Legnica – Wrocław – Opole[4].

Zobacz też

Przypisy

  1. ↑ Janusz Krzeszowski, Wraca połączenie kolejowe Wrocław – Drezno [online], 8 grudnia 2015.
  2. ↑ Modernizacja linii kolejowej E 30, etap II, odcinek Zabrze – Katowice – Kraków. plk-sa.pl, 2010-12-21. [dostęp 2013-09-09]. [zarchiwizowane z tego adresu (2011-07-08)]. (pol.).
  3. ↑ UTK wydał pierwsze w Polsce zezwolenie dla systemu ETCS poziomu 2. kurier-kolejowy.pl, 2016-03-04. [dostęp 2016-03-04]. (pol.).
  4. ↑ Na odcinku Opole – Wrocław – Legnica działa ERTMS/ETCS. Można jeździć 160 km/h [online], www.rynek-kolejowy.pl [dostęp 2020-04-12] (pol.).

Linki zewnętrzne

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.