Jeden z uwięzionych statków, listopad 1973 r.

Żółta flota – grupa piętnastu statków, która na 8 lat (od czerwca 1967 do maja 1975) została uwięziona na Wielkim Jeziorze Gorzkim w Egipcie, z powodu zablokowania Kanału Sueskiego w czasie wojny sześciodniowej[1][2].

Historia

W czerwcu 1967 r. piętnaście statków płynęło na północ przez Kanał Sueski, kiedy wybuchła wojna sześciodniowa między Izraelem a Egiptem. Trwała ona co prawda sześć dni, ale skazała załogi statków na 8 lat oddalenia od ojczyzn i rodzin. Egipt próbując sparaliżować izraelską gospodarkę podjął działania mające na celu blokadę kanału. Zatkano go setkami ton materiałów wybuchowych i gruzem powstałym podczas walk. Niektóre zatopione statki odcięły SS Observera od pozostałych statków, przez co musiał zakotwiczyć w jeziorze Timsah. Pozostałych czternaście statków zostało zmuszonych do zakotwiczenia w najszerszej części Kanału Sueskiego, Wielkim Jeziorze Gorzkim[3].

Izrael kontrolował wschodni brzeg kanału, a Egipt - zachodni. Marynarze będąc praktycznie w samym środku frontu, bezradnie patrzyli się na przelatujące nad ich głowami pociski i rakiety[4].

Mirosław Proskurnicki, kapitan polskiego statku MS Djakarta, opisał wydarzenie w sposób następujący[4]:

Byliśmy jak w więzieniu. Pierwszy miesiąc był jak wakacje. Drugi miesiąc był bardzo ciężki. Pod koniec trzeciego miesiąca było już strasznie.

W październiku 1967 r. oficerowie i załogi wszystkich czternastu statków zajmowali się podstawowymi czynnościami konserwacyjnymi (jednostki kręciły się bez celu po Wielkim Jeziorze Gorzkim, starając się utrzymać silniki w dobrym stanie), by w końcu spotkać się na MS Melampusie i założyć nieoficjalną mikronację, „Stowarzyszenie Wielkiego Jeziora Gorzkiego” (ang. Great Bitter Lake Association), która zapewniała wzajemne wsparcie.

Członkowie załóg regularnie spotykali się na pokładach swoich statków, organizowali imprezy towarzyskie, założyli klub żeglarski i organizowali „Igrzyska Olimpijskie Jeziora Gorzkiego” jako uzupełnienie Letnich Igrzysk Olimpijskich w Meksyku w 1968 roku[3], nazywali siebie "Żółtą Flotą", jako nawiązanie do nawiewanego przez wiatr pustynnego piasku, który zalegał na ich pokładach[4]. Każdy statek przyjął na siebie pewne obowiązki, aby cała społeczność jakoś funkcjonowała. Polskie frachtowce służyły jako poczta, największy statek brytyjski organizował mecze w piłkę nożną i wyścigi łodzi ratunkowych, bułgarski MS Wasil Lewski służył jako kino, szwedzki statek MS Killara posiadał basen[3][4][5]. Na jednym ze statków działał też szpital. W niedziele na niemieckim statku Nordwind organizowane były "nabożeństwa"[3][4], według kapitana jednej z amerykańskich jednostek przypominały one bardziej imprezy piwno-alkoholowe[4].

Pod koniec danego wydarzenia większość ładunków była pognita, nie nadawała się do spożycia lub została uznane za stracona i niepotrzebna. Do 1975 r. cały czas usuwano ładunki wybuchowe z Kanału Sueskiego, udało się pozbyć ich ponad 750 tys.[4].

Na początku 1975 roku Kanał Sueski został ponownie otwarty dla transportu międzynarodowego, a 24 maja 1975 roku niemieckie statki Münsterland i Nordwind w końcu dotarły do portu w Hamburgu, przy ponad 30 000 wiwatujących widzach. Były to podobno jedyne statki, które wróciły do swojego portu macierzystego o własnych siłach[6]. Polskie frachtowce MS Bolesław Bierut i MS Djakarta, trafiły do portu w Grecji, gdzie Polskie Linie Oceaniczne odsprzedały je greckim armatorom[4].

System pocztowy

Marynarze stworzyli system pocztowy, którego ręcznie robione znaczki pocztowe po czasie stały się przedmiotami kolekcjonerskimi na całym świecie. Egipskie władze uznały znaczki, zezwalając na ich używanie na całym świecie. System pocztowy odnosił się do nazw statków[3].

System pocztowy
Nazwa grupy Skrót Nazwy statków
"Müwinikies" Mü = MS Münsterland
Wi = MS Nordwind
Ni = MS Nippon
Ki = MS Killara
Es = MS Essayons
"Ledmelaga" Led = MS Lednice
Mel = MS Melampus
Aga = MS Agapenor
"Djabiporst" Dja = MS Djakarta
Bi = MS Boleslaw Bierut
Por = MS Port Invercargill
St = MS Scottish Star

Statki

Nazwa Narodowość Właściciel Kapitan Ładunek Tonaż brutto Przypisy
MS Agapenor Wielka Brytania Blue Funnel Line Plastikowe zabawki dla Woolworths 7,654 [7][8][9]
MS Boleslaw Bierut Polska Polskie Linie Oceaniczne Bogdan Kryspin 6,674
MS Djakarta Polska Polskie Linie Oceaniczne Mirosław Proskurnicki[4] 6,915
MS Essayons Francja 7,051
MS Killara Szwecja Rederiaktiebolaget Transatlantic Sture Sundnér Wełna, skóry, owoce, ołów, świnie z Australii 12,990 [10]
MS Lednice Czechosłowacja Československá plavba dunajská Klement Benda, Ladislav Šlechta[11] Surowe skóry bydlęce z Etiopii 1,462
MS Melampus Wielka Brytania Blue Funnel Line Jim Starkey 8,509 [8]
MS Münsterland Niemcy zachodnie Hamburg America Line Karl Hoffmann, replaced by Jürgen Katzler, Wolfgang Scharrnbeck Jajka, owoce 9,365 [12]
MS Nippon Szwecja Svenska Ostasiatiska Kompaniet Arthur Bjuréus, Ulf Bergman Towary z Dalekiego Wschodu 10,660
MS Nordwind Niemcy zachodnie Nordstern Reederei Gerhard Lomer Koszulki 8,656 [5]
MS Port Invercargill Wielka Brytania Port Line Arthur Kensett 10,463
MS Scottish Star Wielka Brytania Blue Star Line Brian McManus 10,174 [7][8]
MS Vasil Levsky Bułgaria Navigation Maritime 4,975
SS African Glen Stany Zjednoczone Farrell Lines 6,116
SS Observer Stany Zjednoczone Marine Carriers Corp. Charles Kapelowitz Pszenica (z Galveston do Bombaju) 17,614 [3]

Zobacz też

Przypisy

  1. ↑ World: The Suez Canal's Bleak Centennial, „Time”, 21 listopada 1969, ISSN 0040-781X [dostęp 2021-03-27] (ang.).
  2. ↑ Bill Lee, Yellow Fleet memories sought [online], Bradford Telegraph and Argus, 18 maja 2010 [dostęp 2021-03-27] (ang.).
  3. 1 2 3 4 5 6 Zaskakująca historia statków uwięzionych w Kanale Sueskim przez 8 lat [online], www.onet.pl, 27 marca 2021 [dostęp 2021-04-08].
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Zaskakująca historia statków uwięzionych w Kanale Sueskim przez 8 lat [online], Onet Podróże, 27 marca 2021 [dostęp 2021-04-08] (pol.).
  5. 1 2 National Geographic Magazine [online], National Geographic [dostęp 2021-04-08] (ang.).
  6. ↑ Hamburg damals: Gefangen im Bittersee [online], www.ndr.de [dostęp 2021-04-08].
  7. 1 2 In 1967 a convoy of ships were trapped in the Suez Canal during the Six Day War. Peter Snow tells the story of these ships and their crew [online], www.bbc.co.uk [dostęp 2021-04-08].
  8. 1 2 3 Yellow Fleet memories sought [online], Bradford Telegraph and Argus [dostęp 2021-04-08] (ang.).
  9. ↑ Gordon Frickers, Agapenor manoeuvring in Bombay (Mumbai) Roads [online], Gordon Frickers Marine Art, 31 marca 2009 [dostęp 2021-04-08] (ang.).
  10. ↑ New Zealand Maritime Index from NZNMM [online], www.nzmaritimeindex.org.nz [dostęp 2021-04-08].
  11. ↑ Zdenek Jindra, Nepokojný Egypt - Filatelie, poštovní známky, známka, magazín o filatelii - Infofila.cz [online], www.infofila.cz [dostęp 2021-04-08].
  12. ↑ DER SPIEGEL | Online-Nachrichten [online], www.spiegel.de [dostęp 2021-04-08].

Bibliografia

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.