Newag Vulcano[1][2][3]
Ilustracja
FCE DMU 001 podczas prezentacji na stacji Catania Borgo
Kraj produkcji

 Polska

Producent

Newag Nowy Sącz

Lata budowy

2015

Układ osi

Bo′Bo′+Bo’Bo’

Układ wagonów

s+s

Parametry eksploatacyjne
Maksymalna prędkość eksploatacyjna

100 km/h

Parametry użytkowe
Liczba miejsc siedzących

106

Newag Vulcano (typ 226M, oznaczenie przewoźnika DMU-001 ÷ 004) – dwuczłonowy, wąskotorowy spalinowy zespół trakcyjny produkowany przez Newag z Nowego Sącza dla Ferrovia Circumetnea do obsługi połączeń wokół wulkanu Etna. Powstały cztery zespoły, a w grudniu 2017 zamówiono kolejne cztery sztuki.

Historia

19 kwietnia 2010 Ferrovia Circumetnea podpisały z włoskim przedsiębiorstwem Costa Sistemi Ferroviari (CSF) ramową umowę na zaprojektowanie i dostawę nowoczesnych pojazdów spalinowych do obsługi 110-kilometrowej trasy kolejowej okrążającej wulkan Etna[4]. Projekt pociągu przedstawiło włoskie Officine di Costamasnaga[5]. CSF utracił płynność finansową i 1 maja 2013 został postawiony w stan likwidacji[6]. 5 września 2013 Newag złożył syndykowi ofertę kupna projektu pojazdu oraz przeniesienia umowy na dostawę gotowych SZT dla Kolei Etneńskich. Propozycja musiała zostać zaakceptowana przez włoskie władze, co miało miejsce 3 grudnia 2013. Przeniesiona umowa wykonawcza na cztery SZT została podpisana przez zarządy Ferrovia Circumetnea z siedzibą w Katanii i nowosądecki Newag. Oferta mogła w ciągu czterech kolejnych lat zostać rozszerzona do 10 pojazdów[4][7].

1 grudnia 2017, dzień przed końcem opcji rozszerzenia zamówienia, FCE poinformowało o skorzystaniu z tego prawa i zamówieniu dodatkowych 4 sztuk pociągów[8], z czego jeden SZT zamówiony jest bezwarunkowo, a dostawa pozostałych trzech zależna jest od uzyskania finansowania na ten cel. Koszt jednego pociągu to 3 723 210 euro, a wartość całego zamówienia wynosi 14 892 840 euro[9].

Konstrukcja

Newag Vulcano to dwuczłonowy, jednoprzestrzenny, częściowo niskopodłogowy spalinowy zespół trakcyjny o prześwicie 950 mm przeznaczony do ruchu miejskiego, jak i podmiejskiego[1][2]. Pojazd został oznaczony przez producenta typem konstrukcyjnym 226M[10].

Wnętrze

Wsiadanie i wysiadanie pasażerów realizowane jest poprzez parę drzwi odskokowo-przesuwnych na stronę pojazdu w każdym członie[1].

Pojazd przystosowano do przewożenia osób niepełnosprawnych ruchowo. Przy drzwiach w członie A zamontowane zostały platformy ułatwiające wsiadanie do SZT oraz toaleta dla niepełnosprawnych w układzie zamkniętym. Zaplanowano tam też miejsce dla niepełnosprawnego na wózku inwalidzkim oraz stojaki dla rowerów[1][11]. Zaprojektowano 100 miejsc siedzących, jednak możliwy będzie ich demontaż w warunkach eksploatacyjnych, zgodnie z potrzebami przewoźnika[2]. Wersja dla FCE dysponuje 99 miejscami stałymi i 7 uchylnymi[3].

Dodatkowo zespół wyposażono w klimatyzację, monitoring, odbiornik GPS, system liczący pasażerów oraz czujniki dymu z automatyczną instalacją przeciwpożarową oraz system nagłośnieniowy sterowany z kabiny maszynisty[2][3].

Nadwozie pojazdu i rozplanowanie wnętrza zaprojektowane zostało przez włoskich stylistów. Polski producent wytworzył ramę nadwozia[1], wąskotorowe wózki z oparciem pudła przez układ bujakowy, zintegrowany układ napędowy z przekładnią elektryczną o nazwie Newagpack[10], elementy wyposażenia wnętrza, system informacji pasażerskiej, układ sterowania i okna oraz zmontował całość[1].

Podwozie i napęd

Dwuczłonowy zespół oparty jest na czterech dwuosiowych wózkach – po dwóch na człon. Wszystkie wózki są wózkami napędowymi[2].

Napęd stanowią dwa zespoły napędowe składające się z silnika wysokoprężnego i przekładni elektrycznej pozwalające rozpędzić skład do 100 km/h[2][11].

Eksploatacja

Pojazd DMU-003 na stacji w Randazzo
Użytkownik Typ Oznaczenie Lata dostaw Liczba sztuk
Włochy Ferrovia Circumetnea 226M DMU-001 ÷ 004 2015–2016 4
0 z 1 (4)

3 grudnia 2013 podpisano z Ferrovia Circumetnea przeniesienie umowy z postawionego w stan likwidacji Costa Sistemi Ferroviari na Newag. Umowa na 4 pojazdy może zostać rozszerzona o kolejne sześć[4][7].

W 2015 ukończono prace projektowe nad pojazdem[10] i w marcu tamtego roku rozpoczęto budowę pierwszego egzemplarza Vulcano[2]. W czerwcu pojazd miał zostać poddany testom na specjalnie do tego zbudowanym torowisku o prześwicie 950 mm. W połowie lipca Vulcano miał zostać wysłany do Włoch, a do eksploatacji miał zostać przekazany w sierpniu[1].

25 września 2015 podano, że Vulcano dla Kolei Etneńskich znajduje się w końcowej fazie produkcji[12]. 26 listopada[13] pierwszy gotowy skład został podzielony na dwie części i rozpoczęto jego transport do Włoch na lawetach[14]. 30 listopada[15] zespół z wykorzystaniem promu dotarł do Porto di Catania na Sycylii[16]. W pierwszych dniach grudnia w lokomotywowni przy stacji Catania Borgo jego człony zostały połączone i pojazd przeszedł pierwszy rozruch. W tym samym czasie producent rozpoczął transport drugiego egzemplarza[15], natomiast kilka dni później pierwszy dostarczony skład odbył pierwszy przejazd techniczny[17]. 19 grudnia składy zostały oficjalnie przekazane przewoźnikowi[3].

W połowie stycznia 2016 trwały testy pojazdów[18]. W połowie maja zaś na Sycylii znajdowały się trzy składy, z których pierwszy zakończył test 3000 km, natomiast czwarty zamówiony zespół był w drodze do Włoch[19]. 24 maja o godz. 13:42 pierwsza jednostka wyruszyła ze stacji Catania Borgo w pierwszy regularny kurs do Bronte[20]. Pod koniec stycznia 2017 do eksploatacji włączono ostatni, czwarty pojazd[21].

Przewoźnik nadał pojazdom oznaczenia DMU-001 ÷ 004[22].

Przypisy

  1. 1 2 3 4 5 6 7 Konrad Majszyk: Pociągi Jakubasa wjeżdżają na Etnę. Rusza pierwszy kontrakt eksportowy Newagu. forsal.pl, 2015-03-12. s. 6. [dostęp 2015-03-12]. (pol.).
  2. 1 2 3 4 5 6 7 Newag rusza z produkcją “Vulcano”. inforail.pl, 2015-03-12. [dostęp 2015-03-16]. (pol.).
  3. 1 2 3 4 jm: Pociągi Vulcano Newagu oficjalnie przekazane na Sycylii. rynek-kolejowy.pl, 2015-12-19. [dostęp 2015-12-19]. (pol.).
  4. 1 2 3 NEWAG z kontraktem z Włoch. Dobry Tygodnik Sądecki, 2013-12-04. [dostęp 2015-03-12]. [zarchiwizowane z tego adresu (2015-09-23)]. (pol.).
  5. ↑ RSI Italia realizzerà i nuovi treni della Ferrovia Circumetnea catanese. adnkronos.com, 2015-01-26. [dostęp 2016-02-27]. (wł.).
  6. ↑ La Crisi „Costa Sistemi Ferroviari” in Commissione Attività Produttive. lombardiaquotidiano.com, 2013-06-27. [dostęp 2017-02-21]. (wł.).
  7. 1 2 Newag potwierdza kontrakt we Włoszech. inforail.pl, 2013-12-04. [dostęp 2015-03-12]. (pol.).
  8. ↑ Więcej Vulcano dla FCE [online], inforail.pl [dostęp 2017-12-01] (pol.).
  9. ↑ Newag S.A: Raport bieżący nr 25 / 2017. newag.pl, 2017-12-01. s. 2. [dostęp 2017-12-01]. [zarchiwizowane z tego adresu (2017-12-01)]. (pol.).
  10. 1 2 3 Newag: Sprawozdanie zarządu z działalności grupy kapitałowej Newag 2015. newag.pl, 2016-03-16. s. 23. [dostęp 2016-03-19]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-03-19)]. (pol.).
  11. 1 2 Ferrovia Circumetnea: Ferrovia Circumetnea ha festeggiato 120 anni e presentato i nuovi treni „Vulcano”. circumetnea.it, 2015-12-19. [dostęp 2016-02-27]. [zarchiwizowane z tego adresu (2015-12-23)]. (wł.).
  12. ↑ Ezt-y z Newagu pojadą do Bari. inforail.pl, 2015-09-25. [dostęp 2015-09-27]. (pol.).
  13. ↑ jm: Pierwszy pociąg Newagu już na Sycylii. rynek-kolejowy.pl, 2015-11-30. [dostęp 2015-12-07]. (pol.).
  14. ↑ InfoRail: Pierwszy Vulcano pojechał do Włoch. inforail.pl, 2015-11-30. [dostęp 2015-11-30]. (pol.).
  15. 1 2 lk: Vulcano na Sycylii już po rozruchu, drugi w drodze. rynek-kolejowy.pl, 2015-12-07. [dostęp 2015-12-07]. (pol.).
  16. ↑ jm: Zobacz transport Vulcano Newagu promem na Sycylię. rynek-kolejowy.pl, 2015-12-02. [dostęp 2015-12-07]. (pol.).
  17. ↑ YouTube/InfoRail: Vulcano już jeździ we Włoszech. inforail.pl, 2015-12-14. [dostęp 2015-12-14]. (pol.).
  18. ↑ jm: Zobacz film z jazd próbnych Vulcano Newagu na Sycylii. rynek-kolejowy.pl, 2016-01-14. [dostęp 2016-01-14]. (pol.).
  19. ↑ Jakub Madrjas: Sycylijski Vulcano z Newagu wyjedzie z pasażerami za kilka dni (zdjęcia). rynek-kolejowy.pl, 2016-05-17. [dostęp 2016-05-17]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-05-17)]. (pol.).
  20. ↑ Roberto Lentini: Nuovo treno FCE „Vulcano”, la partenza da Catania. catania.mobilita.org, 2016-05-24. [dostęp 2016-05-24]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-05-24)]. (wł.).
  21. ↑ Ferrovie.info: Ferrovia Circumetnea: consegnato il 4 „Vulcano”. ferrovie.info, 2017-01-26. [dostęp 2017-01-27]. [zarchiwizowane z tego adresu (2017-01-27)]. (wł.).
  22. ↑ Roberto Copia: Il „Vulcano” di FCE sbarca in Sicilia. ferrovie.it, 2015-12-01. [dostęp 2016-02-27]. (wł.).
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.