Most nad Sundem
Øresundsbron
Øresundsbroen
Öresundsbron
{{{alt zdjęcia}}}
Zdjęcie lotnicze mostu
Długość całkowita

15 900 m

Państwo

 Dania

Miejscowość

Kopenhaga (Kastrup)

Państwo

 Szwecja

Miejscowość

Malmö

Podstawowe dane
Przeszkoda

cieśnina Sund

Długość

7845 m

Szerokość:
• całkowita


23,5 m

Wysokość

204 m

Liczba torów

2

Liczba przęseł

22 (zach.) i 28 (wsch.)

Rozpiętość przęseł

120 m – 490 m

Data budowy

18 października 1995
– 14 sierpnia 1999

Projektant

Jorgen Nissen, Klaus Falbe Hansen, Niels Gimsing i Georg Rotne

Położenie na mapie Regionu Stołecznego
Mapa konturowa Regionu Stołecznego, blisko centrum na lewo znajduje się punkt z opisem „Most nad Sundem”
Położenie na mapie Danii
Mapa konturowa Danii, blisko centrum po prawej na dole znajduje się punkt z opisem „Most nad Sundem”
Położenie na mapie Skanii
Mapa konturowa Skanii, na dole po lewej znajduje się punkt z opisem „Most nad Sundem”
Położenie na mapie Szwecji
Mapa konturowa Szwecji, blisko dolnej krawiędzi po lewej znajduje się punkt z opisem „Most nad Sundem”
Ziemia55°35′22,56″N 12°46′35,08″E/55,589600 12,776410
Strona internetowa
Zdjęcie satelitarne mostu
Kursujący mostem Øresundståg („pociąg sundzki”)

Most nad Sundem (duń. Øresundsbroen, szw. Öresundsbron, oficjalna nazwa hybrydowa używana przez operatora to Øresundsbron) – wantowy most drogowo-kolejowy o długości 7845 m, przebiegający nad cieśniną Sund, łączący stolicę Danii – Kopenhagę (a dokładnie Kastrup) ze szwedzkim Malmö. Drugi co do długości most na świecie łączący dwa państwa. Oficjalnie otwarto go dla ruchu samochodów 1 lipca 2000 (pociągi kursują od 2 lipca 2000). Jeden z trzech obiektów wchodzących w skład całej liczącej 15,9 km przeprawy drogowo-kolejowej nad cieśniną (duń. Øresundsforbindelsen, szw. Öresundsförbindelsen):

  • mostu o długości 7845 m (zlokalizowany w granicach Szwecji i Danii),
  • sztucznej wyspy Peberholm o długości 4050 m (zlokalizowana wyłącznie w granicach Danii),
  • tunelu Drogdentunnelen o długości 3510 m (zlokalizowany wyłącznie w granicach Danii).

Szlakiem tym przebiegają dwie dwupasowe jezdnie i dwa tory kolejowe. Wiodąca nim droga kołowa stanowi część europejskiej trasy E20, zaś linia kolejowa (duń. Øresundbanen, szw. Öresundsbanan) łączy największy kopenhaski dworzec Københavns Hovedbanegård ze stacją Fosieby na przedmieściach Malmö (gdzie krzyżuje się z linią kolejową Malmö – Trelleborg).

Historia budowy

Pierwsze koncepcje budowy przeprawy przez cieśninę Sund pojawiły się w połowie lat 30. XX wieku (kosztorys został sporządzony w marcu 1936 r.), jednak nie doczekały się realizacji. Do pomysłu wrócono prawie 60 lat później. Budowę obiektów wchodzących w skład przeprawy rozpoczęto 18 października 1995, a zakończono 14 sierpnia 1999. Duński Książę Fryderyk i szwedzka następczyni tronu Wiktoria spotkali się tego dnia w połowie długości mostu, aby świętować jego powstanie. Oficjalne otwarcie miało miejsce 1 lipca 2000, a uczestniczyli w nim: Małgorzata II (królowa Danii) oraz Karol XVI Gustaw (król Szwecji).

Początkowo wykorzystanie mostu było mniejsze niż zakładano, jednak od lat 2005–2006 można zaobserwować znaczący wzrost liczby osób korzystających z mostu.

Wpływ na gospodarkę regionu

Wybudowanie mostu miało znaczący wpływ na gospodarkę Skanii. Region Øresund jest silnie uprzemysłowiony, wytwarza się tam około 20% łącznego produktu krajowego brutto Danii i Szwecji. Kluczowymi gałęziami przemysłu są tutaj: biotechnologia, produkcja żywności, produkcja leków i usługi informatyczne. Przeprawa pozwoliła na codzienne dojazdy do pracy osób zamieszkałych po szwedzkiej stronie Sundu, podczas gdy Duńczycy dojeżdżają do swoich domów w Skanii (niższe ceny nieruchomości w Szwecji).

Rządy Danii i Szwecji podpisały umowę dwustronną w sprawie uniknięcia podwójnego opodatkowania – jako że wielu Szwedów wybiera płacenie podatków w Danii, gdzie są one niższe. Umowa mówi również o rekompensatach dla drugiej strony, z powodu utraconych przez nią wpływów z podatków.

Budowa mostu przyciągnęła również wiele międzynarodowych korporacji, które otworzyły swoje przedstawicielstwa na Skandynawię w tym rejonie.

Koszty budowy

Budowa mostu została współfinansowana przez rządy Danii i Szwecji, które na ten cel wyłożyły odpowiednio 30,1 mld koron duńskich (DKK) i 4,01 mld koron szwedzkich (SEK). Łączny koszt budowy, ponad 20 mld złotych, ma się zwrócić dopiero po 30 latach od momentu otwarcia mostu.[1]

Przypisy

  1. ↑ Øresundsbro Konsortiet, Facts Worth Knowing about the Øresund Bridge, 22 sierpnia 2018, s. 22.

Linki zewnętrzne

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.