Katastrofa lotu Alitalia 771
Ilustracja
Douglas DC-8-42, maszyna tego typu uległa katastrofie
Państwo

 Indie

Miejsce

Junnar, Maharasztra

Data

7 lipca 1962

Godzina

00:10 czasu lokalnego

Rodzaj

Zderzenie z górą

Przyczyna

Błąd w nawigacji

Ofiary śmiertelne

94 osoby

Statek powietrzny
Typ

Douglas DC-8

Użytkownik

Alitalia

Numer

I-DIWD

Start

Tajlandia Bangkok

Cel lotu

Indie Mumbaj

Numer lotu

771

Liczba pasażerów

85 osób

Liczba załogi

9 osób

Położenie na mapie Indii
Mapa konturowa Indii, po lewej znajduje się punkt z opisem „miejsce zdarzenia”
Ziemia19°12′00″N 73°52′48″E/19,200000 73,880000

Katastrofa lotu Alitalia 771 wydarzyła się 7 lipca 1962 roku w okolicach miasta Junnar (Maharasztra) w Indiach. Samolot Douglas DC-8, należący do włoskich linii lotniczych Alitalia, rozbił się o górę Davandyachi na wysokości około 3600 m n.p.m. W wyniku katastrofy śmierć poniosły wszystkie 94 osoby (85 pasażerów i 9 członków załogi).

Samolot

Samolotem uczestniczącym w wypadku był Douglas DC-8 zbudowany w 1962 roku[1], zarejestrowany jako I-DIWD dla linii lotniczych Alitalia. W chwili wypadku samolot miał zarejestrowane ponad 964,5 godziny lotu. Kapitan lotu podpisał certyfikat obsługi technicznej 6 lipca 1962 roku[1].

Samolot wyposażony był w następujące przyrządy radionawigacyjne[2]: odbiornik nawigacyjny VHF, odbiornik ścieżki podejścia, odbiornik radiolatarni markerowej, odbiornik ADF, odbiornik Loran, radar dopplerowski i transponder.

Żadne z urządzeń samolotu nie zgłosiło usterek[2].

Załoga

Na pokładzie znajdowało się dziewięciu członków załogi - trzech członków załogi (kapitan, drugi kapitan i technik pokładowy) i sześcioro stewardes/stewardów[3][4].

Kapitan Luigi Quattrin[5][4] miał 50 lat i był pilotem od 1939 roku. Posiadał łącznie 13 700 godzin nalotu, z czego 1396 na samolocie Douglas DC-8. Wcześniej wykonał kilka lotów na trasie Rzym-Bombaj (w latach 1959 i 1960) na samolotach DC-6 i DC-7, ale nie operował na wschód od Bangkoku. Podczas lotu zapoznawczego na trasie Bangkok-Bombaj, który był wymagany przez Alitalię, aby mógł latać na tej trasie jako pilot dowódca, poleciał do Bangkoku trasą Teheran-Karaczi-Bombaj[3].

Drugi pilot, Ugo Arcangeli[4], miał 33 lata i był pilotem od 1956 roku. Posiadał łącznie 3480 godzin nalotu, z czego 1672 godziny wylatał jako drugi pilot na samolocie DC-8[3].

Technik pokładowy, Luciano Fontana[4], miał 31 lat i 4070 godzin nalotu, z czego 386 wylatał na DC-8[3].

Zarówno kapitan, jak i drugi pilot byli wyszkoleni jako nawigatorzy. W załodze nie było specjalisty nawigatora[3].

Opis wypadku

Po początkowym starcie z 45 pasażerami w Sydney i z międzylądowaniami m.in. w Darwin i Singapurze[6], lot 771 odleciał z Bangkoku o 15:16 GMT[7] z 94 osobami na pokładzie, zgodnie z arkuszem załadunku, choć oficjalny plan lotu przewidywał 98 osób na pokładzie. Plan lotu nie został podpisany przez pilota dowódcę, co stanowiło naruszenie instrukcji operacyjnej Alitalii[8].

Lot 771 po raz pierwszy nawiązał łączność z Centrum Informacji Lotniczej w Bombaju o godzinie 17:20 GMT, podczas której poprosił o prognozę pogody do lądowania, a także podał szacowany czas przylotu na 18:45 oraz wysokość 36 000 stóp (11 km). Między 17:30 a 17:47 zostali poinformowani o lokalnej prognozie pogody; różne raporty pogodowe dla Bombaju w czasie wypadku wskazywały na lekki deszcz, ale bez burz i innych niebezpiecznych warunków[9].

O godzinie 18:20 lot przełączył się na częstotliwość podejścia Bombaju i poprosił o rozpoczęcie zniżania nad punktem Aurangabad do wysokości 20 000 stóp (6,1 km). Zniżanie zostało zatwierdzone, a dostarczone informacje pogodowe zostały potwierdzone[7].

Lot 771 rozpoczął zniżanie o godzinie 18:24:36 GMT, schodząc z 35 000 do 20 000 stóp (z 10,7 do 6,1 km) na około dwadzieścia minut przed planowanym lądowaniem w Bombaju na około 18:45. O 18:25 lot otrzymał zgodę na przejście na poziom przejściowy 4 000 stóp (1,2 km). Informacje pogodowe zostały przesłane ponownie o 18:28:04 (w kodzie Q). O godzinie 18:29 kontroler ruchu lotniczego został poinformowany o preferencji załogi do lądowania na pasie 27. O 18:38:34 lot został zapytany, czy wykona zwrot o 360° nad radiolatarnią, czy wyląduje bezpośrednio[7]. O 18:38:49 lot odpowiedział tylko "OK", co doprowadziło do wymiany kolejnych komunikatów w celu ustalenia, które podejście będzie wykonane[1].

O godzinie 18:38:54 GMT DC-8 osiągnął wysokość 5000 stóp, około 6 minut za wcześnie według planowanego czasu dotarcia do Bombaju o 18:45. Samolot kontynuował zniżanie do wysokości 3,600 stóp (1,1 km), znacznie poniżej minimalnej bezpiecznej wysokości 9,000 stóp (2,7 km), a także poniżej minimalnej początkowej wysokości podejścia 4,000 stóp (1,2 km)[10].

Ostatni komunikat nadany z samolotu miał miejsce o 18:39:58, potwierdzając zamiar wykonania zwrotu o 360°. Po nieudanych próbach nawiązania ponownej łączności rozpoczęto akcję poszukiwawczo-ratowniczą. Szczątki DC-8 znaleziono na zboczu wzgórza Davandyachi (Ninghin[4]; 8 km od Junnar w Maharasztrze), rozrzucone na dużym obszarze, na wysokości 3,600 stóp (1,1 km), zaledwie 5 stóp (1,5 m) poniżej szczytu. Wszystkie osoby znajdujące się na jego pokładzie zginęły[11].

Czas wypadku ustalono na 00:10 7 lipca czasu lokalnego (Indie; 18:40 6 lipca GMT)[12].

Przyczyny

Śledczy jako główny czynnik katastrofy wskazali błąd w nawigacji, który doprowadził pilota do przekonania, że znajduje się bliżej miejsca docelowego niż w rzeczywistości, co spowodowało jego przedwczesne zejście do prostego podejścia według wskazań przyrządów w nocy[13][14].

Jako czynniki dodatkowe wymieniono[14]:

1. Niewykorzystanie przez pilota dostępnych urządzeń nawigacyjnych w celu ustalenia prawidłowej pozycji statku powietrznego.

2. Naruszenie minimalnej bezpiecznej wysokości.

3. Nieznajomość terenu na trasie przez pilota.

Zobacz też

Przypisy

  1. 1 2 3 I-DIWD ↓, s. 84.
  2. 1 2 I-DIWD ↓, s. 86.
  3. 1 2 3 4 5 I-DIWD ↓, s. 85.
  4. 1 2 3 4 5 "Seduta di Lunedì 9 Lugio 1962 Presidenza del Vicepresidente Bucciarelli Ducci" III Legislatura — Discucioni — Seduta del 9 Luglio 1962 [PDF], s. 30993-30995 (wł.).
  5. ↑ The Sydney Morning Herald from Sydney, New South Wales, Australia, Newspapers.com, 8 lipca 1962 [dostęp 2024-03-10] (ang.).
  6. ↑ Sidin Vadukut, The origin of the black box [online], mint, 27 marca 2015 [dostęp 2024-03-10] (ang.).
  7. 1 2 3 I-DIWD ↓, s. 83.
  8. ↑ I-DIWD ↓, s. 87-88.
  9. ↑ I-DIWD ↓, s. 83, 86.
  10. ↑ I-DIWD ↓, s. 84, 90-91.
  11. ↑ I-DIWD ↓, s. 84, 87.
  12. ↑ I-DIWD ↓, strona www raportu.
  13. ↑ ASN Aircraft accident Douglas DC-8-43 I-DIWD Junnar [online], aviation-safety.net [dostęp 2024-03-10].
  14. 1 2 I-DIWD ↓, s. 91-92.

Bibliografia

I-DIWD (Crash of a Douglas DC-8-43 near Junnar: 94 killed - Final Report) [Circular 71-AN/63], Bureau of Aircraft Accidents Archives, 20 lutego 1963 [dostęp 2024-04-06] (ang.).

Linki zewnętrzne

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.