Jelcz 442D
Ilustracja
Jelcz P442D28 z kabiną długą
Producent

Jelcz

Miejsce produkcji

 Polska, Jelcz-Laskowice

Poprzednik

Star 266
Star 944

Jelcz P442D28 - skrzyniowy

Jelcz 442D – seria terenowych samochodów ciężarowych z napędem 4×4 produkcji Jelcz (do 2014 Jelcz-Komponenty), z początku XXI wieku. Następca serii Jelcz 442. Obecnie produkowane są wersje dla Wojska Polskiego.

Jelcz 442D.28 (4x4) Bartek

Zaprezentowany w 2007 przez Jelcz–Komponenty militarny samochód ciężarowy z napędem na wszystkie osie (układ jezdny 4x4) o wysokiej mobilności w terenie, w wykonaniu ADR. Opracowany został jako propozycja podstawowej ciężarówki dla Wojska Polskiego – następcy Star 266 i Star 944, w związku z zaprzestaniem ich produkcji w Polsce przez koncern MAN[1]. Stał się pierwszą terenową ciężarówką średniej ładowności Jelcza[1].

Masa całkowita 15 t, z możliwością holowania przyczepy o masie maksymalnej 12 t. Kabina opancerzona z osłoną balistyczną na poziomie 1 (według STANAG 4569). Silnik ZS Iveco NEF Tector (6-cylindrowy, rzędowy, z turbodoładowaniem i chłodzeniem powietrza doładowującego oraz systemem wtrysku common rail, o pojemności 5,9 l, w wykonaniu Euro 3 osiągający maksymalnie moc 202 kW /275 KM) przy 2500 obr./min i moment obrotowy 930 Nm w zakresie obrotów, od 1250 do 2100, 9-biegowa mechaniczna skrzynię biegów współpracująca ze skrzynią rozdzielcza, z międzyosiowym mechanizmem różnicowym blokowanym pneumatycznie z przełożeniem szosa/teren. Mosty napędowe zaopatrzono w blokady mechanizmów różnicowych z hamulcami bębnowymi. Hamulce sterowane układem pneumatycznym, nadciśnieniowym, dwuobwodowym z regulacją siły hamowania osi tylnej oraz układem trójprzewodowym do podłączenia instalacji pneumatycznej przyczepy. Standardowo wyposażano samochód w system ABS i ASR. Prefiks S w oznaczeniu oznacza ciężarówkę skrzyniową, liczba 28 – moc silnika w dziesiątkach KM.

W pełni mechaniczne zawieszenie z przodu wyposażone w resory półeliptyczne, z tyłu resory paraboliczne. Samochód wyposażony jest w koła z pojedynczym ogumieniem o rozmiarze 14.00R20. Układ paliwowy wyposażono w dwa zbiorniki opancerzone o pojemności 175 litrów.

Za kabiną przed ściana przednią skrzyni ładunkowej możliwość zabudowy żurawia HIAB O88 ADD. Dodatkowe opcje wyposażenia pojazdu:

  • układ centralnego pompowania kół ze sterowaniem z kabiny kierowcy umożliwiający zmianę ciśnienia w ogumieniu w czasie jazdy
  • wciągarka hydrauliczna o sile uciągu 60 kN, z wyprowadzeniem liny do przodu i tyłu pojazdu
  • urządzenie filtrowentylacyjne
  • ogrzewanie powietrzne niezależne od silnika
  • ogrzewanie spalinowo-wodne, niezależne od pracy silnika, ułatwiające rozruch silnika w niskich temperaturach
  • klimatyzacja
  • dodatkowe osłony załóg przewożonych na skrzyni ładunkowej

Prototypowe podwozie P442D.28 Bartek zostało zaprezentowane publicznie na MSPO w Kielcach we wrześniu 2007 roku[2]. Pierwszy egzemplarz modelu S442D.28 z zabudową skrzyniową został zakupiony przez Wojsko Polskie (WZŁ-1 w Zegrzu) w 2009 roku, a w kolejnym roku nie kupowano samochodów tego typu[3][4]. Oznaczenie z prefiksem S oznacza zabudowę skrzyniową, P – podwozie do zabudowy. Zamiast dalszych zakupów modelu 442D.28, Jelcz opracował na zamówienie wojska wersję z mocniejszym silnikiem 442.32.

Jelcz 442D.32

Przypisy

  1. 1 2 Brach 2007 ↓, s. 98.
  2. ↑ Jarosław Brach. Jeszcze o Bartku. „Nowa Technika Wojskowa”. Nr 10/2007, s. 28, październik 2007. Magnum-X.
  3. ↑ Paweł Malicki. Jelcz przed sprzedażą. „Raport - Wojsko Technika Obronność”. 09/2011. s. 62-69. ISSN 1429-270X.
  4. ↑ Jarosław Brach. Zakupy pojazdów użytkowych klas średniej i ciężkiej przez Siły Zbrojne RP w roku 2020. „Nowa Technika Wojskowa”. Nr 5/2011, s. 61, maj 2011. Magnum-X.

Bibliografia

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.