Granica stanów Delaware–Maryland – Lewes

DE 1 w Rehoboth Beach, w pobliżu DE 1A (widok w kierunku południowym)

Delaware Route 1 rozpoczyna się przy granicy stanów Delaware i Maryland, na południe od skrzyżowania z drogą stanową Delaware Route 54 w Fenwick Island. DE 1 jest kontynuacją drogi Maryland Route 528 kończącej się przy granicy stanów Delaware i Maryland w mieście Ocean City. Droga, w większości dwupasmowa oraz trójpasmowa na obszarze miejscowości wypoczynkowych, biegnie wzdłuż wybrzeża Oceanu Atlantyckiego jako Coastal Highway. 50-milowy odcinek drogi rozpoczynający się w Ocean City posiada skrzyżowania z sygnalizatorami świetlnymi i biegnie przez teren parku stanowego Fenwick Island oraz miast South Bethany i Bethany Beach. Po dotarciu do parku stanowego Delaware Seashore DE 1 pokonuje rzekę Indian River (łączy zatoki Rehoboth i Indian River z Oceanem Atlantyckim) za pomocą mostu Indian River Inlet Bridge. 20 stycznia 2012 roku zakończyła się jego przebudowa do standardów mostu wantowego, swoją konstrukcją przypominającego most Chesapeake & Delaware Canal Bridge^[1].

Po pokonaniu mostu DE 1 biegnie dalej na północ wzdłuż parku stanowego, po drodze mijając wieże widokowe wykorzystywane przez amerykańską armię podczas II wojny światowej. Po opuszczeniu parku stanowego droga dociera do miasta Dewey Beach, gdzie rozpoczyna się droga Delaware Route 1A i biegnie do miasta Rehoboth Beach, podczas gdy DE 1 kieruje się na północny zachód, po czym pokonuje kanał Lewes and Rehoboth Canal i ponownie krzyżuje się z DE 1A. Na odcinku między północnym skrzyżowaniem z DE 1A i miastem Lewes droga posiada trzy pasy ruchu i biegnie przez teren obszaru komercyjnego, na którym znajduje się outlet Tanger Factory Outlet Centers. Po opusczeniu tego obszaru, w pobliżu Lewes DE 1 krzyżuje się z U.S. Route 9 i Delaware Route 404. Za pomocą U.S. Route 9 można dotrzeć do drogi szybkiego ruchu Garden State Parkway oraz stanu New Jersey poprzez przepłynięcie promem Cape May – Lewes Ferry, natomiast za pomocą DE 404 można dotrzeć do obszaru metropolitarnego Baltimore poprzez pokonanie mostu William Preston Lane Jr. Memorial Bridge, którym biegnie również U.S. Route 50.

Lewes – Dover Air Force Base

DE 1 na odcinku Milford – Milton (widok w kierunku południowym)

Po oddaleniu się od skrzyżowań z U.S. Route 9 i Delaware Route 404 oraz przejeździe nad linią kolejową Delaware Coast Line Railway DE 1 rozpoczyna swój 32-kilometrowy bieg przez teren hrabstwa Sussex, po drodze mijając rezerwat przyrody Prime Hook National Wildlife Refuge znajdujący się w pobliżu miasta Milton. W pobliżu rezerwatu droga krzyżuje się z Delaware Route 16 i Delaware Route 5. Na dawnym skrzyżowaniu dróg Delaware Route 1 i Delaware Route 30 rozpoczyna się odnoga DE 1 o nazwie Delaware Route 1 Business, dawny jednopasmowy odcinek DE 1 biegnący przez obszar miasta Milford (obecny odcinek DE 1 okrąża miasto w postaci obwodnicy o nazwie Milford Bypass). W przeciwieństwie do prawdziwych obwodnic, które posiadają bezkolizyjne węzły drogowe, Milford Bypass posiada również zwykłe skrzyżowania. Na jednym z nich DE 1 spotyka się z drogą Delaware Route 14, która pierwotnie biegła z Fenwick Island do Harrington, jednak w 1978 roku została skrócona do miasta Milford, kiedy zarządca transportu stanu Delaware DelDOT zmieniał oznaczenia dróg stanowych tak, aby były zgodne z systemem dróg międzystanowych U.S. Highway System.

Skrzyżowanie DE 1 z Frederica Road na południe od miasta Frederica

Obwodnica Milford Bypass kończy się na północ od skrzyżowania z DE 14, przy skrzyżowaniu z U.S. Route 113. Do 2004 r. Delaware Route 1 i U.S. Route 113 biegły współbieżnie w kierunku północnym do Dover Air Force Base; po licznych petycjach wysłanych przez DelDOT do American Association of State Highway and Transportation Officials uzyskano zgodę na oddzielenie od siebie dróg Delaware Route 1 i U.S. Route 113. Do 1992 r. węzeł drogowy Delaware Route 1 i U.S. Route 113 służył jako północny kraniec drogi Delaware Route 1. Po ukończeniu budowy autostrady Korean War Veterans Memorial Highway, Departament Transportu Stanu Delaware wydłużył trasę DE 1 dalej na północ, aby zapobiec powstaniu ''luki'' między odcinkiem Fenwick Island – Milford a płatną, nowo wybudowaną autostradą.

Po oddaleniu się od U.S. Route 113 tras biegnie dalej na północ, w kierunku miasta Dover. po drodze okrążając miasto Frederica (za pomocą ekspresowej obwodnicy), w pobliżu którego krzyżuje się z Delaware Route 12. W listopadzie 2009 r. rozpoczęła się budowa nowego bezkolizyjnego węzła drogowego, na którym będą się krzyżowały te drogi – jego budowa została ukończona w czerwcu 2011 r.^[2][3] W dalszej kolejności trasa biegnie przez teren miejscowości Little Heaven, po czym pokonuje rzekę St. Jones za pomocą mostu wybudowanego w połowie lat 80. XX w. w ramach projektu dot. poszerzenia drogi U.S. Route 113 na odcinku Milford-Dover. Po pokonaniu rzeki St. Jones droga krzyżuje się z Delaware Route 9 na węźle drogowym wybudowanym w październiku 2009 r. Delaware Route 1 to dwupasmowa droga, która przed ukończeniem budowy Korean War Veterans Memorial Highway służyła jako alternatywa dla zatłoczonej drogi U.S. Route 13.

Dover Air Force Base – Wilmington

Delaware Route 1 na odcinku Smyrna – Dover (widok w kierunku południowym)

Po oddaleniu się od drogi Delaware Route 9 rozpoczyna się płatny odcinek DE 1 o nazwie ''Korean War Veterans Memorial Highway o długości 82.08 km (oryginalnie odcinek ten nosił nazwę ''Relief Route''; obecna nazwa została nadana w 1995 r. na cześć Pomnika Weteranów Wojny w Korei znajdującego się w Waszyngtonie). Po opuszczeniu węzła drogowego z Delaware Route 10 magistrala oddziela się od trasy, którą dawniej biegła nieistniejąca już droga U.S. Route 113 i biegnie jako dwupasmowa droga szybkiego ruchu na wschód od Dover. Odcinek DE 1 na wschód od Dover został wybudowany w 1992 r. według standardów Interstate Highway.(brak sygnalizacji świetlnych i skrzyżowań). Była to pierwsza droga biegnąca na wschodnim wybrzeżu USA, która była oznaczona za pomocą systemu metrycznego – system ten został jednak zmieniony na system anglosaski po niezatwierdzeniu ustawy mającej na celu wprowadzenie w USA systemu metrycznego. Pozostałością po systemie metrycznym są numery zjazdów, które podawane są w kilometrach, w przeciwieństwie do autostrad znajdujących się w systemie Interstate Highway System, których zjazdy są numerowane za pomocą systemu anglosaskiego.

Po przejechaniu przez punkt poboru opłat, który od 2004 roku obsługuje system E-ZPass, DE 1 spotyka U.S. Route 13 przy zjeździe położonym na północ od punktu poboru opłat i toru wyścigowego Dover International Speedway. Na odcinku Dover – Wilmington znajduje się pięć zjazdów na drogę U.S. Route 13. Pozostałe zjazdy umożliwiają zjazd na inne drogi stanowe oraz drogę międzystanową U.S. Route 40.

Delaware Route 1 (Korean War Veterans Memorial Highway) przekraczająca most Chesapeake & Delaware Canal Bridge biegnący nad kanałem Chesapeake and Delaware

Na północ od węzła drogowego, na którym po raz pierwszy spotykają się drogi Delaware Route 1 i U.S. Route 13, DE 1 biegnie w sąsiedztwie drogi U.S. Route 13 na północnych obrzeżach miasta Dover. Kolejny węzeł dróg Delaware Route 1 i U.S. Route 13 znajduje się na południe od miasta Smyrna. Na wschód od Smyrna droga wjeżdża na obszar hrabstwa New Castle. Na trzecim węźle drogowym dróg Delaware Route 1 i U.S. Route 13 (przy którym w latach 1992–2003 kończyła się Delaware Route 1) magistrala biegnie nad U.S. Route 13, a następnie za pomocą 13-kilometrowego odcinka omija miasteczko Townsend. W drodze do miast Odessa i Middletown Delaware Route 1 przekracza rzekę Appoquinimink, a następnie spotyka się z drogą stanową Delaware Route 299. Po oddaleniu się od Delaware Route 299 droga po raz kolejny przecina u.S. Route 13 oraz rzekę Drawyer, po czym spotyka się z drogą stanową Delaware Route 896 w miejscowości Boyds Corner.

Delaware Route 1 i Delaware Route 7 przy węźle drogowym z autostradą Interstate 95 w pobliżu miejscowości Christiana

Po oddaleniu się od węzła drogowego z Delaware Route 896 droga przecina U.S. Route 13, po czym dociera do stacji poboru opłat Biddles Corner Toll Plaza. Jest to pierwsza tego typu stacja na wschodnim wybrzeżu, w której wprowadzony został system płatności E-ZPass, oraz wzorzec dla innych stacji poboru opłat znajdujących się na takich drogach jak Pennsylvania Turnpike, New Jersey Turnpike, Garden State Parkway czy Atlantic City Expressway. Po opuszczeniu stacji poboru opłat magistrala przekracza kanał Chesapeake and Delaware za pomocą Chesapeake & Delaware Canal Bridge (otwartego w 1995 r. mostu wantowego, który zastąpił wybudowany pod koniec lat 30. XX w. most St. Georges) oraz poszerza się do trzech pasów ruchu. Przy węźle drogowym z Delaware Route 72 magistrala rozpoczyna współbieżny bieg z U.S. Route 13. Delaware Route 1 i U.S. Route 13 rozdzielają się w pobliżu miejscowości Tybouts Corner

Przy węźle drogowym DE 1/US 13 magistrala ponownie staje się drogą dwupasmowąi kieruje się na północ, w stronę autostrady Interstate 95 (Delaware Turnpike), po drodze spotykając się z U.S. Route 40 i Delaware Route 273. W pobliżu centrum handlowego Christiana Mall w miejscowości Christiana Delaware Route 1 łączy się z drogą stanową Delaware Route 7, z którą biegnie na północ, w kierunku autostrady Interstate 95, którą spotyka przy węźle drogowym z rampą wiaduktową, za pomocą której można wjechać na autostradę podążającą w kierunku północnym. Delaware Route 1 kończy się przy węźle drogowym z Delaware Route 58, w pobliżu stacji kolejowej Churchmans Crossing, na północ od Interstate 95, natomiast Delaware Route 7 kontynuuje swój bieg w kierunku miejscowości Stanton.