Cessna 175 Skylark
Ilustracja
Cessna 175
Dane podstawowe
Państwo

Stany Zjednoczone Stany Zjednoczone

Producent

Cessna

Typ

samolot pasażerski

Załoga

1

Historia
Lata produkcji

1958–1962

Liczba egz.

2106

Dane techniczne
Napęd

jeden silnik Continental GO-300C o mocy 175 koni mechanicznych

Wymiary
Rozpiętość

10,97 m

Długość

8,08 m

Wysokość

2,72 m

Powierzchnia nośna

16.07 m²

Profil skrzydła

NACA 2412

Masa
Własna

607 kg

Startowa

patrz artykuł

Osiągi
Prędkość maks.

236 km/h

Prędkość dopuszczalna

283 km/h

Prędkość wznoszenia

850 ft/min (4.32 m/sec)

Zasięg

957 km

Dane operacyjne
Cessna 175A

Cessna 175 – mały samolot jednosilnikowy, produkowany w latach 1958–1962 przez wytwórnię Cessna. Miał on wypełnić lukę między modelami Cessna 172 i Cessna 182. Charakterystycznym elementem było zastosowanie silnika Continental GO-300 wyposażonego w reduktor co pozwalało na uzyskanie większej mocy z tej samej pojemności silnika, jednak wprowadzało zmiany w sposobie eksploatacji.

Konstrukcja

Płatowiec Cessny 175 posiada konstrukcję całkowicie metalową, półskorupową wykonaną z aluminium. Poszycie zewnętrzne nitowane jest do wręg i podłużnic. Skrzydła podparte zastrzałem skonstruowano podobnie, nitując poszycie do dźwigarów i żeber. Zastosowano podwozie z kółkiem przednim, podwozie główne wykonano ze stali sprężynującej, podwozie przednie składa się ze sterownego kółka z amortyzatorem olejowym. Płatowiec jest podobny do Cessny 172 na której jest wzorowany, jednak wprowadzono zmiany wymagane większą masą. Najwyraźniejszą różnicą jest wypukłość górnej maski silnika kryjąca reduktor silnika.

Silnik GO-300

Nietypowym rozwiązaniem Cessny 175 było zastosowanie silnika Continental GO-300 z reduktorem zmniejszającym obroty śmigła. Gdy silnik pracował z prędkością 3200 obr. na minutę, śmigło obracało się 2400 obr. na minutę. Silnik GO-300 stwarzał problemy z niezawodnością, które pogorszyły reputację modelu 175. Złą reputację GO-300 przypisuje się w większości niepoprawnej eksploatacji. Piloci, którzy nie zapoznali się dobrze z Instrukcją Użytkowania w Locie nierzadko używali zbyt niskich obrotów (2300-2700 obr. na minutę), podczas gdy Instrukcja zalecała 2900 obr. dla mocy przelotowej. Niskie obroty utrudniały poprawne chłodzenie jak również powodowały drgania harmoniczne silnika, zbalansowanego dla wyższych obrotów, co powodowało powstawanie luzów prowadzących do usterek[1].

Warianty

Przez cztery lata produkcji powstały cztery wersje, którym przypisano kolejne litery alfabetu[2].

NazwaSilnikMocMasa maksymalnaData certyfikacji
175 SkylarkContinental GO-300A,C175 KM przy 3200 obr.1065 kg (2350 lb.)14 stycznia 1958
175A, 175B SkylarkContinental GO-300C,D175 KM przy 3200 obr.1065 kg (2350 lb.) dla samolotów z podwoziem klasycznym
1111 kg (2450 lb.) dla samolotów na pływakach		28 sierpnia 1959 – 175A
14 czerwca 1960 – 175B
175C SkylarkContinental GO-300E175 KM przy 3200 obr.1111 kg (2450 lb.)18 września 1961

Przypisy

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.