Śluza rowerowa w Pradze

Śluza rowerowa w Nowym Jorku

Śluza rowerowa – część jezdni na wlocie skrzyżowania na całej szerokości jezdni lub wybranego pasa ruchu przeznaczona do zatrzymania rowerów w celu zmiany kierunku jazdy lub ustąpienia pierwszeństwa, oznaczona odpowiednimi znakami drogowymi^[1]. Śluzy stosowane są po to, żeby ułatwić skręt w lewo oraz zwiększyć bezpieczeństwo rowerzystów.

Stosowanie

Pierwsza śluza rowerowa na świecie powstała w 1986 roku w Oksfordzie, a kolejne w Newark, Bristolu i Yorku. Wszystkie te śluzy powstały na zlecenie Ministerstwa Transportu celem zbadania takiej organizacji ruchu. Niezależnie od działań ministerstwa śluzy powstały również w Cambridge i Newcastle^[2].

Pierwsza w Polsce śluza rowerowa została stworzona w sierpniu 2010 roku we Wrocławiu^[3], jeszcze przed wprowadzeniem zmian w przepisach ruchu rowerowego, które weszły w życie 21 maja 2011^[1][4]. W kolejnych latach śluzy pojawiły się również w innych miastach: w 2013 roku m.in. w Katowicach^[5], Gdańsku^[6] i Krakowie^[7], a w 2015 m.in. w Poznaniu^[8] i Warszawie^[9].

Poza Europą śluzy można spotkać w Ameryce Północnej^[10] i Australii^[11].

Zalety i wady

Dzięki śluzom rowerzyści mogą łatwo ustawić się do skrętu w lewo, co bez śluz zwykle jest trudne, ponieważ wymaga zjechania z prawego pasa na pas lewy. Śluzy poprawiają również widoczność rowerzystów oraz zmniejszają szansę na to, że rowerzysta jadący na wprost zostanie potrącony przez samochód jadący w prawo (zanim samochód ruszy do skrętu, rowerzysta będzie opuszczał skrzyżowanie)^[6]. Dodatkowo dzięki śluzom rowerzyści oczekujący na czerwonym świetle są mniej narażeni na spaliny samochodowe^[12].

Śluzy mogą czasami skrócić czas przejazdu dla cyklistów kosztem czasu przejazdu dla kierowców - zwłaszcza w przypadku dużego natężenia ruchu^[13].

Niestandardowe śluzy

Standardowa śluza i śluza do skrętu w lewo „na dwa” (w oddali)

Poza typową śluzą przeznaczoną do obsługi wszystkich relacji na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną rzadziej stosuje się również inne rodzaje śluz:

• śluza do skrętu w lewo „na dwa” na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną przy nadawanym sygnale zielonym lub z wlotu z pierwszeństwem,
• śluza służąca do obsługi relacji skrętnych na skrzyżowaniu ulicy z drogami dla rowerów na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną,
• śluza do skrętu w lewo w obrębie drogi dla rowerów w narożniku skrzyżowania^[14][15].

Oznakowanie i uwarunkowania prawne w Polsce

Śluza rowerowa w Warszawie

Śluzę dla rowerów lokalizuje się na wlocie jezdni przed skrzyżowaniem lub w obszarze tego skrzyżowania, stanowi ona obszar pomiędzy znakami poziomymi: P-12 (linia bezwzględnego zatrzymania - stop), P-13 (linia warunkowego zatrzymania złożona z trójkątów) lub P-14 (linia warunkowego zatrzymania złożona z prostokątów). Krawędź śluzy położoną najdalej od skrzyżowania wyznacza się znakiem poziomym P-14. Powierzchnię śluzy dla rowerów oznacza się barwą czerwoną z wymalowanym znakiem poziomym P-23 (rower). Minimalna odległość pomiędzy liniami wyznaczającymi śluzę dla rowerów powinna wynosić 2,5 m^[16].

Pojęcie śluzy rowerowej zostało wprowadzone do prawa o ruchu drogowym ustawą z dnia 1 kwietnia 2011^[1]. Natomiast szczegóły techniczne związane z jej stosowaniem zostały uregulowana w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 3 lipca 2015 r. zmieniającym rozporządzenie w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach^[16].

Zobacz też

• kontrapas

Przypisy

Linki zewnętrzne

• Wrocławski Wideoporadnik Rowerowy - śluzy rowerowe w serwisie YouTube