Modele europejskie

Na rynku europejskim pierwsze Subaru Impreza z silnikiem turbodoładowanym o pojemności skokowej 2 litrów pojawiło się w roku 1994 pod nazwą Subaru Impreza GT. Była to dostosowana do europejskich warunków i zasad ubezpieczeniowych wersja japońskiej Subaru Impreza WRX. Na przełomie lat 1994–1997 w wersji europejskiej klienci mieli do dyspozycji dwulitrowy silnik o mocy 208 KM. Oprócz mocy, mniejszej niż w japońskiej Imprezie WRX, Impreza Turbo miała twardsze od japońskiego odpowiednika zawieszenie (zmieniono amortyzatory i zastosowano grubsze stabilizatory).

Nadwozie zostało wyposażone w zintegrowany ze zderzakiem przednim głęboki spojler, z bardzo dużymi integralnymi reflektorami, tylną lotkę o zróżnicowanej wielkości, charakterystyczny dla konfiguracji silników Subaru chwyt powietrza do chłodnicy powietrza doładowującego na masce, dodatkowe (fabrycznie zaślepione) otwory wentylujące komorę silnika i listwy boczne.

W roku 1997 firma wprowadziła na rynek silnik o mocy 211 KM, który pozwalał osiągnąć 100 km/h w 6 sekund. Model ten wyposażono też w zmodyfikowane w stosunku do poprzednika nadwozie. Zaostrzono nieco linię przodu, zmieniając m.in. maskę, reflektory przednie, atrapę chłodnicy. We wnętrzu dodano nowe fotele kubełkowe i inną tapicerkę. W 1998 roku ponownie zmodyfikowano wygląd. Dodano białe wskaźniki i cyfrowy licznik przebiegu, kierownicę marki MOMO, montowano 16 calowe, aluminiowe koła. W roku 1999 zwiększono moc silnika do 218 KM oraz dodano do wersji turbo nowe, czterotłoczkowe zaciski hamulcowe współpracujące z tarczami o powiększonej średnicy. Jako wyposażenie dodatkowe dostępne były nowe spojlery przedni oraz tylny, wyprodukowane przez firmę Prodrive. Pojawiły się też lusterka w kolorze nadwozia, zaś reflektory przeciwmgłowe i główne zostały ukryte za kloszami z gładkiego szkła, nadającego auto nieco bardziej nowoczesny wygląd. Pojawiły się też egzemplarze fabrycznie pozbawione systemu klimatyzacji, ABS i poduszek powietrznych, ułatwiające niezależnym zespołom budowę samochodu rajdowego.

W czasie, gdy Impreza pierwszej generacji oferowana była na rynku europejskim, pojawiło się kilka wersji specjalnych tego auta. Pierwszą z nich był model McRae Special Edition, wyprodukowany w 1995 roku dla uczczenia dokonań Colina McRae podczas rajdu RAC. Kolejnym modelem była Impreza Catalunya (okazją było zdobycie przez zespół Subaru tytułu Mistrza Świata Producentów). W roku 1998, dla uczczenia trzeciego z rzędu tytułu Mistrza Świata Producentów, Subaru wypuściło model Impreza Terzo (wł. „trzeci”). Kolejnym modelem specjalnym był RB5 („Richard Burns 5” – z takim numerem ten kierowca rajdowych Mistrzostw Świata jeździł w barwach Subaru). Wszystkie te modele nie różniły się niczym poza ozdobnikami od powszechnie dostępnych – jedynie do wersji RB5 można było zamówić pakiet WR, podnoszący moc silnika do 240 KM. Dopiero Impreza P1, zbudowana w 1999 na bazie dwudrzwiowego sedana przez firmę Prodrive na zamówienie importera – Subaru (UK) Limited, miała silnik o mocy 280 KM oraz liczne usprawnienia (dostosowane do szybkiej jazdy po krętych i wyboistych drogach zawieszenie, wzmocnione hamulce), które nadawały jej charakter prawdziwej edycji specjalnej.

Modele japońskie

Poza odpowiednikami wersji europejskich, Subaru oferowało w Japonii Imprezy niedostępne w Europie i USA. Różnice ujawniają się przede wszystkim w autach z silnikami turbodoładowanymi. W przeciwieństwie do wersji europejskich, osiągały one moc od 250 do 280 KM. Również tylko dla rynku japońskiego zarezerwowano wersje STI (Subaru Tecnica International), które poddane były fabrycznemu tuningowi. Modele STI, produkowane przez sześć generacji, wykazują się zmienionymi elementami osprzętu silnika, usportowionym zawieszeniem i hamulcami. Auta oznaczane jako STI Type-R bazowały na dwudrzwiowej karoserii Imprezy, i dzięki niewielkiej masie własnej, centralnemu mechanizmowi różnicowemu o regulowanej sile spięcia osi oraz silnikowi o dużym momencie obrotowym wykazywały się osiągami na miarę supersamochodów (przyspieszenie do 100 km/h w mniej niż 5 sekund). Interesującym modelem Imprezy, który mógł przyspieszyć prace nad SUV-em Forester była Impreza Gravel Express. Była to uterenowiona podwyższona, turbodoładowana Impreza kombi, z dodatkowymi rurowymi zabezpieczeniami przodu i tyłu auta, oraz szerokimi ochronnymi listwami na drzwiach.

Wśród aut przeznaczonych na rynek japoński pojawiło się wiele modeli specjalnych, wyprodukowanych w krótkich seriach. Były to wspomniany STI Type-R, przeznaczony wyłącznie do budowania na jego bazie samochodów rajdowych model WRX RA, pozbawiony materiałów wygłuszających i wyprodukowany z cieńszej blachy, z odsłoniętymi miejscami mocowania klatki bezpieczeństwa, WRX RA-STI będący jego wersją z najmocniejszym dostępnym seryjnie silnikiem, oraz kultowy model STi 22B. Ten ostatni, wyprodukowany w 401 egzemplarzach, charakteryzował się silnikiem o pojemności 2,2 l i mocy 280 KM, poszerzonym dwudrzwiowym nadwoziem i wyczynowym zawieszeniem wyprodukowanym przez niemiecką firmę Bilstein. STi 22B uznawany jest za szczytowe osiągnięcie w rozwoju platformy GC.

Modele amerykańskie

W Stanach Zjednoczonych największą popularnością cieszyły się najtańsze wersje typu GC, napędzane silnikiem 1.6l. Typ GC nie był oferowany w USA z silnikami turbodoładowanymi, ze względu na niemożność spełnienia przez te silniki kalifornijskich norm emisji substancji szkodliwych w spalinach. Częstą praktyką kupujących była rezygnacja z napędu na 4 koła na rzecz tańszych wersji z napędem na przednią oś. Stosunkowo popularna była również wersja dwudrzwiowa. Wraz z sukcesami w Rajdowych Samochodowych Mistrzostwach Świata, Subaru wprowadzało na rynek amerykański mocniejsze wersje silnikowe, w tym wolnossący, 160-konny silnik o pojemności 2.5 litra, do dziś stosowany w różnych pojazdach tej marki. Odpowiednikiem japońskiego „Gravel Express” była wyprodukowana w niewielkiej ilości na rynek amerykański Impreza Outback – jednak również ten model pozbawiono silnika turbo. Dobra sprzedaż dwudrzwiowego sedana oznaczonego jako Impreza RS, do złudzenia przypominającego japońską, sportową wersję Type-R (jednak bez turbosprężarki) była powodem, dla którego Subaru zdecydowało się wprowadzić na rynek amerykański silniki turbodoładowane po wyposażeniu ich w dodatkowe katalizatory. Nastąpiło to wraz z pojawieniem się nowej generacji nadwozia Imprezy.

Dane techniczne

Modele europejskie

Na bazie platformy GD pojawiło się wiele wersji specjalnych w Europie. Pierwszą i najbardziej znaną z nich jest model SE (Solberg Edition), będący pochodną WRX STI z mocniejszym silnikiem (305 KM) i nieznacznymi zmianami stylizacyjnymi. W ostatniej wersji karoserii GD pojawił się limitowany model RB320 – dostępny wyłącznie w kolorze czarnym, wzmocniony do 320 KM samochód poświęcony pamięci zmarłego Richarda Burnsa. W wyniku współpracy firmy kierowcy rajdowego Leszka Kuzaja z polskim importerem Subaru, również w Polsce powstała wersja specjalna, nazwana SPRT (Subaru Poland Rally Team). 25 samochodów z charakterystycznymi oznaczeniami, przypominającymi kolory rajdowych samochodów zespołu Subaru, cechuje się wyczynowym zawieszeniem, silnikiem wzmocnionym do mocy ok. 320 KM i tabliczką z indywidualnym numerem, umieszczoną wewnątrz samochodu.

Modele japońskie

Tak jak w przypadku poprzednika, również platforma GD doczekała się modeli specjalnych, dostępnych wyłącznie na rynek japoński. W znakomitej większości są to samochody przeznaczone do wyczynu, pozbawione zbędnych luksusów (Spec-C, Type RA), w których stosowane są najnowocześniejsze rozwiązania technologiczne – tytanowo-kompozytowe turbosprężarki, wyrafinowane modyfikacje zawieszeń i hamulców oraz zmiany w karoserii (eliminacja nieużywanych w sporcie foteli, lekkie materiały). Wyjątkiem jest Impreza WRX STI A-line – model, w którym do minimum wyeliminowano agresywne spoilery i inne oznaki sportowego charakteru samochodu. Jej odpowiednikiem na rynku brytyjskim była Impreza Spec-D („specyfikacja dyskretna”). Takie rozwiązanie podyktowane było ilością klientów, którzy zainteresowani byli kupnem samochodu o sportowych parametrach, jednak nie decydowali się na zakup Imprezy ze względu na deprecjację jej publicznego obrazu i niechęć do identyfikacji z jej użytkownikami, których profil stopniowo zmieniał się w kierunku zwolenników bezkrytycznego tuningu, również zewnętrznego.

Modele amerykańskie

Wprowadzenie turbodoładowanej Imprezy było wyczekiwane w Stanach Zjednoczonych z dużym zainteresowaniem, a auto przyjęte zostało przy aplauzie prasy i użytkowników. Rynek USA jako pierwszy otrzymał model STI z silnikiem o pojemności 2,5 litra i mocy 300 KM. Wprawdzie samochody z rynku USA tylko nieznacznie różnią się od swoich europejskich odpowiedników, jednak fundamentalną różnicą w stosunku do reszty świata był montaż w wersji WRX aż do roku 2003 dwutłoczkowych przednich i jednotłoczkowych tylnych hamulców pochodzących z platformy GC z roku 1998.

Silniki

Benzynowe:

• 1.5 R (107 KM)
• 2.0 R/RS/XV (150 KM)
• 2.5 WRX (265 KM)
• 2.5 WRX STi (300 KM)

Wysokoprężne:

• 2.0 D/D XV (150 KM)

Dane techniczne

• Silnik: boxer
• Pojemność skokowa: 2457 cm³
• Liczba zaworów na cylinder: 4
• Rodzaj paliwa: benzyna
• Napęd: na cztery koła (stały)
• Rodzaj zasilania: wielopunktowy wtrysk paliwa
• Moc: 300 KM przy 5500 obrotach na minutę
• Skrzynia biegów: manualna, 6-biegowa
• Prędkość maksymalna: 250 km/h
• Zawieszenie przednie: kolumny MacPhersona
• Zawieszenie tylne: kolumny MacPhersona, stabilizator poprzeczny
• Ogumienie: przód: 225/40 R18, tył: 225/40 R18
• Rozstaw osi: 2535 mm
• Pojemność zbiornika paliwa: 60 l